金融界5月25日消息在年初汽車降價風暴席卷大江南北之后,，我國汽車市場又鬧出了“舉報門”事件,。

長城汽車實名公開舉報比亞迪

上午10點40分,，A股尚在如火如荼交易中。我國汽車巨頭之一長城汽車“突施冷箭”，實名公開舉報新能源車巨頭比亞迪,。

長城汽車在舉報信中表示已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部,、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,，就比亞迪秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報,。

在舉報信結尾,，長城汽車還意味深長的表示正在密切關注該案的立案及處理進展。這種借助輿論壓力施壓的舉動在我國車企發(fā)展過程中并不多見,。

值得注意的是,，長城汽車在聲明中表示已經(jīng)于4月11日就向三部委舉報了比亞迪，而在間隔40余天之后的5月25日,，長城汽車選擇通過自己官微將舉報公之于眾,。

比亞迪回應：該檢測報告無效

對于“友商”的舉報行為，比亞迪也火速回應了舉報信中的內(nèi)容,。比亞迪表示,，經(jīng)了解，長城汽車所說的情況,，測試車輛由長城購買,、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測,。

比亞迪表示整個測試車輛狀態(tài)存在問題,。其在回復中表示“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態(tài),，即應由第三方抽樣,、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試,，而長城送檢的車輛在檢測時,，里程僅為450-670公里?！?/p>

比亞迪表示該檢測報告無效,，長城汽車不能以此作為依據(jù)。

此外,，比亞迪公司品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交平臺評論：“吹滅別人的燈,，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路,，也不會讓自己行得更遠,！”

長城汽車為何選在此時出手,？

至于為何長城汽車選擇5月25日出手將舉報公之于眾，這或許與比亞迪新車上市發(fā)售密切相關,。

5月25日,，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日。據(jù)據(jù)介紹,，新車搭載比亞迪研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng),，包括一臺由比亞迪生產(chǎn)的1.5L四缸“驍云”自然吸氣發(fā)動機，其發(fā)動機最大功率為81千瓦,。

雖然,，比亞迪宋Pro DM-i新車上市，但是與被舉報的宋PLUS DM-i同屬比亞迪“宋系列”,。比亞迪宣傳語給新車的定位是“宋家族新青年”,。

此次被長城被舉報的比亞迪“秦”、“宋”是比亞迪最為暢銷的車型,。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛,，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%,。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量占比為16.73%,。兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3,。

實際上，比亞迪和長城汽車在電混技術上互為競爭對手,。

在今年3月,，長城汽車曾發(fā)布，Hi4（H,，Hybrid代表混動,。i，intelligent代表智能,。4,，代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)）智能電混系統(tǒng)。

當時,，長城汽車方面稱,，全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW,，覆蓋A-C級車型,，系統(tǒng)包括1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，油耗能夠降低6%-7%,。當時,，長城汽車首席增長官李瑞峰透露,，2024年底前長城汽車幾乎所有車型標配Hi4技術。

而比亞迪早在2008年便研發(fā)第一代DM系統(tǒng)F3DM,，并實現(xiàn)量產(chǎn),。比亞迪在聲明中直言，“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè),，在插混技術上有二十多年的積累和迭代,，不像有些同行想的那么簡單?！?/p>

長城汽車

為何

選擇向比亞迪“開槍”

為何長城汽車選擇向比亞迪“開槍”,，這與我國新能源汽車背后的市場份額密切相關。

據(jù)今年1-4月,，比亞迪方面,，比亞迪新能源汽車的銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%,。市場份額占比34.3%,。分車型來看，純電車型銷量36.9萬輛,，同比增加83.9%,；插混車型銷量38.84萬輛，同比增加104.9%,。

特斯拉1-4月銷售新能源汽車30.5萬輛,，同比增長66.1%，市場份額占比13.7%,；上汽1-4月銷售新能源汽車20.6萬輛,，同比下滑10.2%，市場份額占比9.2%,；廣汽1-4月銷售新能源汽車13.5萬輛,，同比增長110.9%，市場份額占比6.1%,；長安1-4月銷售新能源汽車10.8萬輛,，同比增長90.6%，市場份額占比4.8%,。

而長城汽車在新能源車方面則相對落后,，其前4月累計銷量31.31萬輛，同比下降7.18%,。其中新能源車前4月累計銷售4.27萬輛,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)同期新能源車市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%,，排在首位,。緊隨其后的是特斯拉,，市場份額為13.7%，而長城汽車則排名第十,。

今年以來,，我國汽車行業(yè)競爭加劇，各大車企已經(jīng)內(nèi)卷到極致,！從東風集團打響降價第一槍,，到如今的舉報門。各大車企之前“旱澇不均”,，比亞迪今年一季度業(yè)績大爆發(fā),，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%,；歸母凈利潤達41.3億元,，同比增長410.89%。

而長城汽車業(yè)績則遭遇“泥石流”,，今年一季度,，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入290.38億元，同比下滑13.63%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.74億元,，同比下滑89.34%。

造成雙方業(yè)績“南轅北轍”的重要原因就是雙方新能源車競爭能力的差異,。一季度比亞迪新能源汽車累計銷量超55.2萬輛，同比增長92.81%,，在新能源汽車市場占有率從去年同期的24.67%增長至37.75%,。而長城汽車仍處于產(chǎn)品結構調(diào)整期。

長城汽車,、比亞迪320億元A股

市值

縮水

值得注意的是,，在“舉報門”事件發(fā)聲后，引起A股市場一片騷動,。長城汽車,、比亞迪午后雙雙跳水，長城汽車一度大跌逾7%,，比亞迪也跌超2%,。

截至收盤，長城汽車下跌6.17%,，報24.80元/股,，市值蒸發(fā)超137億元。而比亞迪下跌2.41%,，報255.60元/股,，市值蒸發(fā)超183億元,。

因為舉報門，二者320億元A股市值縮水,。真是車企打架,，最終股民買單。

本文源自金融界