原標(biāo)題：1小時(shí)6.5元,！共享單車(chē)悄然漲價(jià),，已貴過(guò)公交地鐵

2015年,，被稱(chēng)為共享經(jīng)濟(jì)元年,。

風(fēng)口之下，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出共享單車(chē),、共享充電寶,、共享雨傘,、共享健身房、共享玩具,、共享服裝等一系列共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物,。

經(jīng)過(guò)此后幾年行業(yè)洗牌重塑，共享單車(chē)保留了下來(lái),。

當(dāng)然,，共享單車(chē)的玩家發(fā)生了徹底洗牌。

2016年有20余家企業(yè)混戰(zhàn),，到如今市場(chǎng)呈現(xiàn)美團(tuán)單車(chē),、哈啰單車(chē)、滴滴青桔“三巨頭”競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),，三家企業(yè)占據(jù)了95%的市場(chǎng),。

按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新、留存,、轉(zhuǎn)化”的玩法,，隨著行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)便不再燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù),，而是開(kāi)始向用戶(hù)側(cè)“收割”,。

近一兩年，“共享單車(chē)又雙叒叕漲價(jià)了”的話(huà)題不時(shí)在網(wǎng)上引發(fā)討論,。

紅星資本局注意到,，目前部分城市的共享單車(chē)價(jià)格已經(jīng)漲至1小時(shí)6.5元。

面對(duì)越來(lái)越貴的共享服務(wù),，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)單嗎,？

↑資料配圖圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

（一）

共享單車(chē)悄然漲價(jià)

部分城市1小時(shí)6.5元

對(duì)于共享單車(chē)漲價(jià),，想必不少消費(fèi)者都有共鳴,，可共享單車(chē)價(jià)格又是何時(shí)悄然上漲的呢？

按照消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)形式,，共享單車(chē)有套餐騎行與單次騎行兩種收費(fèi)模式,。

1、套餐騎行：2022年迎來(lái)集體漲價(jià)潮

從去年1月開(kāi)始,，共享單車(chē)的套餐騎行卡迎來(lái)集體漲價(jià)潮,。

2022年1月，哈啰單車(chē)宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元,，30天卡25元漲到35元,，90天卡75元漲到90元。

2022年8月,，美團(tuán)單車(chē)也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元,，30天卡從25元漲到35元,，90天卡從60元漲到90元。

至此,，除滴滴青桔之外,，這兩大單車(chē)品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平。

來(lái)源：公開(kāi)資料整理,、紅星資本局

2022年單車(chē)企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小,，漲價(jià)達(dá)到了20%-50%，對(duì)于經(jīng)常騎單車(chē)的粘性用戶(hù)影響較大,。

以美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)后的價(jià)格為例,，如果不計(jì)額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡（90天）價(jià)格為90元,，一年就是360元,，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以買(mǎi)一輛自行車(chē)了,。

此外,，用戶(hù)還需要考慮用車(chē)時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車(chē)，以及找不到停車(chē)點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi),、管理費(fèi)等,。

2、單次騎行：不同地區(qū)價(jià)不同,，整體仍在持續(xù)漲價(jià)

在單車(chē)用戶(hù)中,，仍有不少用戶(hù)并不購(gòu)買(mǎi)套餐卡騎行，而是選擇單次結(jié)算的方式,。

據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù),，2022年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付,。

此外,，不同城市、不同品牌,，單次結(jié)算的價(jià)格有多不同,。

比如，今年5月初,，有媒體報(bào)道廈門(mén)市部分單車(chē)品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化,；今年年初，也有媒體報(bào)道了成都市部分單車(chē)品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化,；此外山東,、江蘇等地用戶(hù)也反映所在地區(qū)共享單車(chē)品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

以成都的美團(tuán)單車(chē)為例,，紅星資本局了解到,，今年1月23日起,，美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘,，如今調(diào)整為15分鐘,。

來(lái)源：公開(kāi)資料整理、紅星資本局

也就是說(shuō),，若用戶(hù)騎行20分鐘,，如今需要支付2.5元，此前為1.5元,；若騎行50分鐘,，如今需要支付4.5元，而此前為3元,。

這個(gè)漲幅同樣不小,。如用戶(hù)每天通過(guò)共享單車(chē)上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算,，22個(gè)工作日消費(fèi)者每月需要支付在共享單車(chē)上的費(fèi)用就在110元左右,，而此前僅為66元。

若不開(kāi)套餐騎行卡,，按這個(gè)價(jià)格三個(gè)月就能買(mǎi)一輛自行車(chē)了,。

值得一提的是，美團(tuán)漲價(jià)后,，成都市其他單車(chē)品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則,。目前美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)（平日）,、滴滴青桔（經(jīng)典版）三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致,。

此外，由于價(jià)格調(diào)整因城市而異,，因此部分一線(xiàn)城市部分單車(chē)品牌價(jià)格實(shí)則更高,。

以上海為例，目前美團(tuán)單車(chē)與哈啰單車(chē)收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元,，之后每15分鐘1元,，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元,。而滴滴青桔(經(jīng)典版）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元,，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元,。

來(lái)源：各共享單車(chē)平臺(tái),、紅星資本局

綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式,，共享單車(chē)的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲,。

那個(gè)曾經(jīng)的五毛錢(qián)半小時(shí),、各種紅包甚至免費(fèi)騎的時(shí)代早已不再。難怪有消費(fèi)者會(huì)抱怨如今騎共享單車(chē)的價(jià)格已經(jīng)貴過(guò)公交與地鐵,。

（二）

消費(fèi)者“又愛(ài)又恨”

九成用戶(hù)每周都會(huì)騎

從用戶(hù)層面看,，根據(jù)艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專(zhuān)題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，用戶(hù)選擇共享單車(chē)出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保,、鍛煉身體,、不想走路、不想坐公交,、價(jià)格實(shí)惠等原因,。

來(lái)源：艾媒咨詢(xún)、紅星資本局

因此,，共享單車(chē)成為不少消費(fèi)者解決“最后一公里”的出行選擇,，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)，2021年,，中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人,。

來(lái)源：網(wǎng)經(jīng)社、紅星資本局

此外,，這些用戶(hù)使用共享單車(chē)的頻率也并不低,。據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)中,，37.9%中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)每星期平均使用3-4次,，36.0%用戶(hù)每星期使用1-2次，有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上,。

也就是說(shuō),，近90%的共享單車(chē)用戶(hù)，每周都會(huì)使用共享單車(chē),。

來(lái)源：艾媒咨詢(xún),、紅星資本局

而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市，消費(fèi)者往往更加依賴(lài)共享單車(chē),。

以北京為例,，據(jù)北京晚報(bào)消息，2022年北京共享單車(chē)騎行量已達(dá)9.37億人次,，日均騎行量280.65萬(wàn)人次,。

雖然這些城市上班族對(duì)共享單車(chē)比較“依賴(lài)”，但在使用共享單車(chē)過(guò)程中,，也給他們帶來(lái)了不少麻煩,。

在黑貓投訴上，搜索相關(guān)共享單車(chē)品牌,，用戶(hù)的投訴量眾多,，基本都圍繞“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題”等,。

此外，根據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù),，在2022年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)調(diào)查中,，除了提升單車(chē)性能外，近60%的消費(fèi)者都認(rèn)為共享單車(chē)應(yīng)該降低費(fèi)用,，以及較少壞車(chē),，提高維修的速度。

來(lái)源：艾媒咨詢(xún),、紅星資本局

總的來(lái)說(shuō),，環(huán)保便捷讓共享單車(chē)有著龐大的用戶(hù)規(guī)模，不少一線(xiàn)城市用戶(hù)粘性也很強(qiáng),，不過(guò)對(duì)于綜合的使用感受,，也有不少消費(fèi)者對(duì)此并不滿(mǎn)意。

（三）

共享單車(chē),，是個(gè)好生意嗎,？

或許很多人認(rèn)為共享單車(chē)頻繁漲價(jià)，是企業(yè)為了依靠共享單車(chē)賺更多的錢(qián),。畢竟共享單車(chē)也是個(gè)用戶(hù)基數(shù)大,，使用頻次高的生意。

但事實(shí)上,，對(duì)于漲價(jià),，企業(yè)可能也很委屈，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)并不怎么賺錢(qián),。

根據(jù)哈啰出行招股書(shū)顯示,，2018年、2019年,、2020年?duì)I收分別為21.14億元,、48.23億元、60.44億元,；凈虧損分別為22.08億元,、15.05億元、11.34億元,。

來(lái)源：招股書(shū),、紅星資本局

也就是說(shuō)哈啰出行3年間累計(jì)虧損約48億。截至2020年底,，哈啰91%的收入來(lái)自共享兩輪車(chē)服務(wù)（自行車(chē)與電單車(chē)）,。

美團(tuán)情況也沒(méi)好到哪去。財(cái)報(bào)顯示,，美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車(chē),，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元,。

2022年,，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元,，不過(guò)共享單車(chē)業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元,。

2021年，青桔共享單車(chē)被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中,。

滴滴招股書(shū)顯示,，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬(wàn)輛自行車(chē)和200萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē),。2018,、2019年、2020年來(lái)自該部分的收入分別為2億元,、15億元和32億元,。

總的來(lái)說(shuō)，不管是哈啰,、美團(tuán)單車(chē)還是滴滴青桔,，共享單車(chē)對(duì)于這“三巨頭”來(lái)說(shuō)，都是顯得有些“苦哈哈”的生意,。

為什么共享單車(chē)看起來(lái)用戶(hù)眾多,，實(shí)際上卻不怎么賺錢(qián)？

從企業(yè)的收入端考慮,，其實(shí)共享單車(chē)的盈利模式比較單一,。以前還能以消費(fèi)者的押金來(lái)做杠桿，變相成為融資工具,，如今大家都是“免押金”模式,，盈利模式只剩下用戶(hù)付費(fèi)與廣告。

從企業(yè)的成本端考慮,，首先造車(chē)屬于重資產(chǎn),，成本不低。

據(jù)錢(qián)江晚報(bào),，早期的共享單車(chē)一輛成本平均達(dá)到2000多元,。不過(guò)買(mǎi)車(chē)的成本只是一方面，更大的成本還在于投入市場(chǎng)后居高不下的運(yùn)維成本,。

哈啰CEO楊磊此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示,，一輛單車(chē)每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車(chē)的折舊成本是0.6元。

也就是說(shuō),，每輛共享單車(chē)每天的運(yùn)維和折舊成本大概在1元左右,，而一輛單車(chē)每年就要花費(fèi)365元。

假設(shè)共享單車(chē)企業(yè)投放10萬(wàn)輛自行車(chē),，一年的運(yùn)維成本就能高達(dá)三千多萬(wàn)元,。這還沒(méi)有計(jì)算丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等極端情況,，最終成本只會(huì)更高,。

不過(guò)，為什么共享單車(chē)營(yíng)收結(jié)構(gòu)單一,、各項(xiàng)成本繁雜,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭卻要紛紛布局？

其實(shí)堅(jiān)持做共享單車(chē)背后,，企業(yè)各自自有“權(quán)衡”,。

對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)為代表的出行業(yè)務(wù)只是一個(gè)入口,，企業(yè)想做的是出行及生活服務(wù)平臺(tái),。

2022年4月，哈啰還把名字中的“出行”二字去掉,，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號(hào),。哈啰方面表示，這意味著公司從移動(dòng)出行平臺(tái)向?qū)I(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的全新發(fā)展階段,。

哈啰的業(yè)務(wù)邊界也在不斷擴(kuò)大,，打開(kāi)APP，除了騎行,、順風(fēng)車(chē),、打車(chē)等出行領(lǐng)域業(yè)務(wù)外，哈啰還涉足包括酒店,、餐飲,、線(xiàn)上跑腿、火車(chē)票,、景點(diǎn)門(mén)票,、寵物等業(yè)務(wù)。

來(lái)源：哈啰APP

可以說(shuō),，從共享單車(chē)到出行平臺(tái),，再擴(kuò)展到整個(gè)本地生活的業(yè)務(wù)，哈啰在持續(xù)擴(kuò)充業(yè)務(wù)版圖,，向更有可能實(shí)現(xiàn)盈利的板塊進(jìn)軍,。

美團(tuán)單車(chē)則主要為了補(bǔ)上美團(tuán)在本地生活上的缺口,，是美團(tuán)完善本地生活服務(wù)的重要一環(huán)。從外賣(mài),、買(mǎi)菜和買(mǎi)藥再到旅游,，美團(tuán)單車(chē)則更多是作為出行端的補(bǔ)充。

青桔則是在完善滴滴平臺(tái)的出行版圖,。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō),，共享單車(chē)相對(duì)更低端,，企業(yè)可以通過(guò)高頻的共享單車(chē)來(lái)培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣,，進(jìn)而過(guò)渡到網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)上去，補(bǔ)齊用戶(hù)出行需求,。

總的來(lái)說(shuō),，滴滴和美團(tuán)對(duì)共享單車(chē)的需求向“內(nèi)”，通過(guò)共享單車(chē)維護(hù)好穩(wěn)定的流量入口,。哈啰對(duì)于共享單車(chē)的需求向“外”,，企業(yè)從出行出發(fā)去探索更多的業(yè)務(wù)可能。

小結(jié)

如今共享經(jīng)濟(jì)的浪潮已褪去,，那些不被消費(fèi)者認(rèn)可,、不具備商業(yè)價(jià)值的共享產(chǎn)物已被淘汰，而共享單車(chē)作為能解決消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在需求的產(chǎn)品,，被保留了下來(lái),。

這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在共享單車(chē)上，也都打著不同的“算盤(pán)”,。說(shuō)到漲價(jià),，這或許是意料之中。不過(guò)如何科學(xué)管理單車(chē),、提升服務(wù)質(zhì)量,，市場(chǎng)也給這些共享單車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。