人們常說,，“在子彈不長(zhǎng)眼的戰(zhàn)場(chǎng)上,，任何事情都有可能發(fā)生”,，誰(shuí)都不知道下一秒會(huì)出現(xiàn)什么事,。當(dāng)然了，在突然發(fā)生的許多事情中,，也不全是壞事,，一些堪稱“幾乎用盡了一生好運(yùn)”的奇跡，往往也并不少見,，簡(jiǎn)直令人嘆為觀止,。日前，一架參與烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)行動(dòng)的俄軍卡-52武裝直升機(jī)的經(jīng)歷,，就可被稱之為一次奇跡,。

俄軍卡-52直升機(jī)尾部斷裂后堅(jiān)持返航

從俄方發(fā)布的相關(guān)視頻和照片來看，一架卡-52直升機(jī)的機(jī)身尾部出現(xiàn)斷裂,，但并未徹底脫落,，而是歪歪扭扭地連接在機(jī)身中部，一副“隨時(shí)可能徹底折斷并掉落”的樣子,。據(jù)悉,，這起事故的原因是該機(jī)在空中拋下副油箱時(shí)，因機(jī)動(dòng)動(dòng)作不規(guī)范,，導(dǎo)致副油箱在氣流的作用下被推向機(jī)身后部并猛烈撞擊尾部，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)尾斷裂。

這架卡-52的尾部斷裂但并未脫落

令人叫絕的是,，該機(jī)是在飛行過程中突然遭遇此事故,，不過并未導(dǎo)致直升機(jī)失事墜毀。在兩名飛行員的努力下,，這架卡-52居然就以尾部斷裂的方式,，勉強(qiáng)返航撐回了基地并安全降落。在佩服這兩名飛行員“藝高人膽大”的同時(shí),，我們也不得不感嘆一句：這運(yùn)氣簡(jiǎn)直是絕了……

采用共軸雙旋翼布局的卡-52

當(dāng)然,，除了人為操作因素和好到逆天的運(yùn)氣，技術(shù)方面的原因也不容忽視,，那就是俄羅斯卡莫夫系列直升機(jī)獨(dú)特的共軸雙旋翼布局,，完美展示出了在這種特殊情況下的飛行安全性。如果遭遇此事故的并非是采用了共軸雙旋翼布局的卡-52,，而是一架常規(guī)布局直升機(jī),，那此等奇跡根本不可能上演。

常規(guī)布局直升機(jī)會(huì)有尾梁和尾槳

我們知道,，常規(guī)布局的直升機(jī)只有一副主旋翼,，然后在長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁后部還有一具尾槳。尾槳的作用是抵消主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶來的反扭力矩,，如果不安裝尾槳或尾槳發(fā)生故障,，那常規(guī)布局直升機(jī)就會(huì)在空中原地打轉(zhuǎn)直至失控，根本沒有維持直線飛行或轉(zhuǎn)彎的能力,。但在共軸雙旋翼直升機(jī)這里,，由于上下兩副槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，等于互相抵消了反扭力矩,，自然也就不用再伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁和使用尾槳,，這就為這架卡-52創(chuàng)造奇跡提供基礎(chǔ)。

在艦艇尾部甲板上降落的卡-28

通常來說,，共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于外形結(jié)構(gòu)較為緊湊,，畢竟其無(wú)需伸出長(zhǎng)度較大的尾梁和安裝尾槳，故對(duì)起降平臺(tái)的尺寸要求不高,，尤為適合在寸土寸金的艦艇飛行甲板上起降,。此外，共軸雙旋翼直升機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用效率更高,，這也是無(wú)尾槳帶來的好處,，即發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需為了驅(qū)動(dòng)尾槳而撥出相應(yīng)的輸出功率。其三,，由于共軸雙旋翼直升機(jī)的氣動(dòng)力對(duì)稱,，故其在懸停時(shí)的效率與穩(wěn)定性也比常規(guī)布局的直升機(jī)更高一些,。

共軸雙旋翼直升機(jī)并非完美無(wú)缺

乍一看,，俄羅斯卡莫夫系列直升機(jī)的共軸雙旋翼布局似乎優(yōu)勢(shì)多多,，但為何多年來深度參考借鑒蘇俄武器的中國(guó)不開發(fā)同類裝備呢？甚至于在全球范圍內(nèi),，使用這種布局的直升機(jī)都寥寥無(wú)幾呢,？原因很簡(jiǎn)單，共軸雙旋翼直升機(jī)同樣也有著難以避免的缺陷,，各國(guó)對(duì)直升機(jī)布局的選擇源于對(duì)性能的取舍,，共軸雙旋翼直升機(jī)的固有缺陷反而凸顯出常規(guī)布局直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)之處。

因上下槳葉碰撞而墜毀的卡-52

舉例來說,，共軸雙旋翼直升機(jī)的機(jī)身長(zhǎng)度雖然較短,，但機(jī)體高度卻不可避免地超過常規(guī)布局直升機(jī)，這對(duì)機(jī)庫(kù)的縱向尺寸提出了較高要求,。另外,，共軸雙旋翼直升機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)比采用一副主槳葉的常規(guī)布局直升機(jī)復(fù)雜得多,，這使得其在研發(fā)和生產(chǎn)成本上并無(wú)優(yōu)勢(shì),。更重要的是，若共軸雙旋翼直升機(jī)沿用傳統(tǒng)直升機(jī)的螺旋槳揮舞鉸與擺振鉸原理,，即讓槳葉有一定的上下擺振空間來保持飛行穩(wěn)定性,，那就容易造成上下兩副槳葉的碰撞，進(jìn)而釀成可怕的事故,。

俄軍禁止卡-52直升機(jī)飛出某些動(dòng)作

在俄羅斯的卡-50和卡-52直升機(jī)這里,，就曾不止一次的出現(xiàn)過因上下槳葉碰撞而釀成的墜機(jī)慘劇。而為了減少這種事情的發(fā)生,，俄方不得不對(duì)駕駛此類直升機(jī)的飛行員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn),，并限制部分機(jī)動(dòng)動(dòng)作。但即便如此,，此類事故的出現(xiàn)概率仍不是0,。而在傳統(tǒng)布局直升機(jī)這里，則完全不用擔(dān)心出現(xiàn)此事,，飛行機(jī)動(dòng)動(dòng)作靈活得多,。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)多采用傳統(tǒng)布局

還是那句話，世上從沒有完美無(wú)缺的武器設(shè)計(jì)方案,，一款裝備的總體集成設(shè)計(jì),，其實(shí)就是各處細(xì)節(jié)的互相妥協(xié)和取舍，用以滿足最主要的性能指標(biāo),?？?52的設(shè)計(jì)固然經(jīng)典且別具一格,，但并非能滿足大部分國(guó)家對(duì)直升機(jī)的種種要求，中國(guó)不開發(fā)類似的共軸雙旋翼直升機(jī),，而是和大多數(shù)國(guó)家一樣研制傳統(tǒng)布局直升機(jī),，自然有屬于自己的道理,。