人們常說,，“在子彈不長眼的戰(zhàn)場上,，任何事情都有可能發(fā)生”，誰都不知道下一秒會出現(xiàn)什么事,。當(dāng)然了,，在突然發(fā)生的許多事情中,，也不全是壞事，一些堪稱“幾乎用盡了一生好運”的奇跡,，往往也并不少見,，簡直令人嘆為觀止。日前,，一架參與烏克蘭戰(zhàn)場行動的俄軍卡-52武裝直升機的經(jīng)歷,，就可被稱之為一次奇跡。

俄軍卡-52直升機尾部斷裂后堅持返航

從俄方發(fā)布的相關(guān)視頻和照片來看,，一架卡-52直升機的機身尾部出現(xiàn)斷裂,，但并未徹底脫落，而是歪歪扭扭地連接在機身中部,，一副“隨時可能徹底折斷并掉落”的樣子,。據(jù)悉，這起事故的原因是該機在空中拋下副油箱時,，因機動動作不規(guī)范,，導(dǎo)致副油箱在氣流的作用下被推向機身后部并猛烈撞擊尾部，進而導(dǎo)致機尾斷裂,。

這架卡-52的尾部斷裂但并未脫落

令人叫絕的是,，該機是在飛行過程中突然遭遇此事故，不過并未導(dǎo)致直升機失事墜毀,。在兩名飛行員的努力下,，這架卡-52居然就以尾部斷裂的方式，勉強返航撐回了基地并安全降落,。在佩服這兩名飛行員“藝高人膽大”的同時,，我們也不得不感嘆一句：這運氣簡直是絕了……

采用共軸雙旋翼布局的卡-52

當(dāng)然，除了人為操作因素和好到逆天的運氣,，技術(shù)方面的原因也不容忽視,，那就是俄羅斯卡莫夫系列直升機獨特的共軸雙旋翼布局，完美展示出了在這種特殊情況下的飛行安全性,。如果遭遇此事故的并非是采用了共軸雙旋翼布局的卡-52,，而是一架常規(guī)布局直升機，那此等奇跡根本不可能上演,。

常規(guī)布局直升機會有尾梁和尾槳

我們知道,，常規(guī)布局的直升機只有一副主旋翼，然后在長長的尾梁后部還有一具尾槳,。尾槳的作用是抵消主旋翼轉(zhuǎn)動時帶來的反扭力矩,，如果不安裝尾槳或尾槳發(fā)生故障，那常規(guī)布局直升機就會在空中原地打轉(zhuǎn)直至失控，根本沒有維持直線飛行或轉(zhuǎn)彎的能力,。但在共軸雙旋翼直升機這里,，由于上下兩副槳葉的轉(zhuǎn)動方向相反，等于互相抵消了反扭力矩,，自然也就不用再伸出長長的尾梁和使用尾槳,，這就為這架卡-52創(chuàng)造奇跡提供基礎(chǔ)。

在艦艇尾部甲板上降落的卡-28

通常來說,，共軸雙旋翼直升機的優(yōu)勢在于外形結(jié)構(gòu)較為緊湊,，畢竟其無需伸出長度較大的尾梁和安裝尾槳，故對起降平臺的尺寸要求不高,，尤為適合在寸土寸金的艦艇飛行甲板上起降,。此外，共軸雙旋翼直升機對發(fā)動機功率的利用效率更高,，這也是無尾槳帶來的好處,，即發(fā)動機無需為了驅(qū)動尾槳而撥出相應(yīng)的輸出功率。其三,，由于共軸雙旋翼直升機的氣動力對稱，故其在懸停時的效率與穩(wěn)定性也比常規(guī)布局的直升機更高一些,。

共軸雙旋翼直升機并非完美無缺

乍一看,，俄羅斯卡莫夫系列直升機的共軸雙旋翼布局似乎優(yōu)勢多多，但為何多年來深度參考借鑒蘇俄武器的中國不開發(fā)同類裝備呢,？甚至于在全球范圍內(nèi),，使用這種布局的直升機都寥寥無幾呢？原因很簡單,，共軸雙旋翼直升機同樣也有著難以避免的缺陷,，各國對直升機布局的選擇源于對性能的取舍，共軸雙旋翼直升機的固有缺陷反而凸顯出常規(guī)布局直升機的優(yōu)勢之處,。

因上下槳葉碰撞而墜毀的卡-52

舉例來說,，共軸雙旋翼直升機的機身長度雖然較短，但機體高度卻不可避免地超過常規(guī)布局直升機,，這對機庫的縱向尺寸提出了較高要求,。另外，共軸雙旋翼直升機的螺旋槳旋轉(zhuǎn)機械結(jié)構(gòu),，遠比采用一副主槳葉的常規(guī)布局直升機復(fù)雜得多,，這使得其在研發(fā)和生產(chǎn)成本上并無優(yōu)勢。更重要的是,，若共軸雙旋翼直升機沿用傳統(tǒng)直升機的螺旋槳揮舞鉸與擺振鉸原理,，即讓槳葉有一定的上下擺振空間來保持飛行穩(wěn)定性，那就容易造成上下兩副槳葉的碰撞，進而釀成可怕的事故,。

俄軍禁止卡-52直升機飛出某些動作

在俄羅斯的卡-50和卡-52直升機這里,，就曾不止一次的出現(xiàn)過因上下槳葉碰撞而釀成的墜機慘劇。而為了減少這種事情的發(fā)生,，俄方不得不對駕駛此類直升機的飛行員進行嚴(yán)格培訓(xùn),，并限制部分機動動作。但即便如此,，此類事故的出現(xiàn)概率仍不是0,。而在傳統(tǒng)布局直升機這里，則完全不用擔(dān)心出現(xiàn)此事,，飛行機動動作靈活得多,。

中國國產(chǎn)直升機多采用傳統(tǒng)布局

還是那句話，世上從沒有完美無缺的武器設(shè)計方案,，一款裝備的總體集成設(shè)計,，其實就是各處細節(jié)的互相妥協(xié)和取舍，用以滿足最主要的性能指標(biāo),?？?52的設(shè)計固然經(jīng)典且別具一格，但并非能滿足大部分國家對直升機的種種要求,，中國不開發(fā)類似的共軸雙旋翼直升機,，而是和大多數(shù)國家一樣研制傳統(tǒng)布局直升機，自然有屬于自己的道理,。