原標(biāo)題：GitHub熱搜：車主嫌小鵬跟不上，自發(fā)把車機(jī)破解越獄了

最大程序員交友社區(qū)GitHub,，今天的熱搜很特別,，與汽車有關(guān)，還是中國新造車公司：

小鵬汽車,。

能在GitHub登上熱榜的，一般都是當(dāng)下新興技術(shù),、實(shí)驗(yàn)等比較熱門的開源項(xiàng)目,。

而這次小鵬汽車上熱榜，內(nèi)容有點(diǎn)“出格”,，是車主自發(fā)破解官方車機(jī)代碼,。

這種破解還獲得了更多人的支持。

到底發(fā)生了什么,？

小鵬車主破解車機(jī)上GitHub熱榜

登上GitHub熱榜的,，是由小鵬車主自行發(fā)布，可以破解官方車機(jī)的方式,。

根據(jù)介紹,，按照步驟操作就可以打開小鵬P5、P7,、G3等車型的adb和網(wǎng)絡(luò)adb,。

這么做的目的是在車機(jī)上安裝第三方軟件。

小鵬的車機(jī)其實(shí)可以安裝第三方軟件,，但核心還是經(jīng)過小鵬官方許可才行,，否則跟“越獄”一樣存在安全隱患。

那么是因?yàn)槭裁?，才讓這些車主就算冒著安全風(fēng)險(xiǎn),，也要下載第三方軟件？

因?yàn)楣俜降牡透?，?shí)在趕不上車主的預(yù)期了,。

小鵬車主們甚至搞了個(gè)“大團(tuán)結(jié)”的組織，一度想逼宮官方加快一些具體功能的訴求,，核心包括以下幾個(gè)：

更新高德地圖版本,、更新默認(rèn)音樂軟件版本,；

優(yōu)化哨兵模式；

更新打轉(zhuǎn)向燈時(shí)開啟輔助攝像頭的功能,；

重新評估舊款車型適配新版UI,、更換8155車機(jī)的可行性。

這些功能最核心涉及的是P7和P5車主,，其中P7車型當(dāng)時(shí)還沒有驍龍8155芯片,，P5車型則因?yàn)殇N量和保有量原因，OTA迭代和更新并不算頻繁,，包括最新地圖版本體驗(yàn)依然停留在高德手機(jī)版本的“上一個(gè)時(shí)代”,。

比如車機(jī)上高德地圖的版本不如手機(jī)，沒有紅綠燈讀秒功能,，體驗(yàn)不如手機(jī)好,。

老車主們一度向小鵬官方提訴求，但更主要的回復(fù)還是：硬件不支持,。

而最近的OTA后,，也沒有核心軟件體驗(yàn)的問題被解決。

于是“極客”居多的小鵬汽車車主群體,，自己動(dòng)手,，豐衣足食。

當(dāng)然,，這種破解和越獄的方式,，實(shí)際也有表達(dá)不滿的因素在，畢竟小鵬的OTA,，現(xiàn)在正在面臨多車型作戰(zhàn)的局面,。

創(chuàng)立9年來，小鵬至今發(fā)布了5款車型,。

但真正實(shí)現(xiàn)了軟硬件堆棧標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的,，其實(shí)直到G9、P7i和G6才實(shí)現(xiàn),。

這三款車最核心硬件上都用了座艙驍龍8155,，駕域用了英偉達(dá)Orin-X，智能駕駛傳感器方案也開始標(biāo)準(zhǔn)化,。

但對于G3系列和老款P7,、P5而言，OTA的維護(hù)和更新,，幾乎得是每個(gè)車型需要專門的團(tuán)隊(duì)和維護(hù),。

而這也是為什么“大團(tuán)結(jié)”起來的小鵬車主，這次以P7和P5為主,。

新考驗(yàn)：持續(xù)迭代的智能車用戶體驗(yàn)

傳統(tǒng)汽車和智能車的根本不同,，正是在于能否持續(xù)OTA,。

OTA，即軟件在線更新迭代,。

區(qū)別于硬件更換,，OTA的方式可以讓硬件在一夜之間更新后，展現(xiàn)出全新的產(chǎn)品體驗(yàn),。諸多智能車產(chǎn)品,，或許剛開始上市時(shí)還不是完全態(tài)，但隨著迭代,，能夠逐步實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn),。

比如P7車型的高速NGP體驗(yàn)，就是后來通過OTA實(shí)現(xiàn)的,。

但對于OTA而言,，最直接也最現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，在于能否從一開始就設(shè)想好硬件基礎(chǔ),，也在于隨著車型SKU擴(kuò)大后,，能夠服務(wù)和維護(hù)跟得上。

比如不同的芯片底層,，可能就需要不同的軟件迭代；再比如不同的傳感器方案,，也會對應(yīng)著不同的算法,、軟件到產(chǎn)品的調(diào)整。

對于智能車公司來說,，車型SKU有限的時(shí)候,，對應(yīng)的服務(wù)和維護(hù)或許還能跟得上，然而一旦車型產(chǎn)品開始豐富,，就會涉及到資源匹配,、迭代優(yōu)先級的挑戰(zhàn)了。

具體到小鵬汽車,，最新發(fā)布的G6車型,，就有最集中的資源投入，于是在包括XNGP等能力體驗(yàn)上就會內(nèi)部“遙遙領(lǐng)先”,，而其他車型,，優(yōu)先級自然也會往后。

這種選擇是公司組織不得已為之的結(jié)果,，但在車主那里,，當(dāng)然也會遭遇不理解甚至被“需求得不到滿足”的冷落感。

實(shí)際上,，這也不光是小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn),，會是所有智能車玩家共通的問題,。只不過小鵬在智能化上的領(lǐng)先性、小鵬車主身上的“極客”能力和屬性,，讓這個(gè)新時(shí)代下的問題更早得到了曝光,。

那就沒有兼顧公司效率和用戶體驗(yàn)的辦法了嗎？

有,。

“套娃式”造車,。

沒錯(cuò)，理想L系列發(fā)布以來常被調(diào)侃的套娃式造車,。但超脫外觀設(shè)計(jì)的表象來看,，套娃式造車更核心的本質(zhì)，在于用同一套硬件基建,、同一套軟件堆棧,，實(shí)現(xiàn)更加高效率的用戶體驗(yàn)迭代和更新。

實(shí)際上,，套娃式造車的鼻祖,，更本質(zhì)來追究，其實(shí)是馬斯克治下的特斯拉,。

無論是智能駕駛相關(guān)的傳感器方案,，還是智能座艙為核心的硬件基礎(chǔ)，馬斯克其實(shí)早就把車型和車輛交付上規(guī)模之后迭代效率問題,，考慮其中了,。

而這種更為本質(zhì)的“套娃”，或許也會是今后智能車造車領(lǐng)域的常態(tài),。

當(dāng)然,，除了車廠一開始就“以終為始”地規(guī)劃好軟件和硬件，套娃式思考SKU的問題,，還有一個(gè)智能手機(jī)的方法路徑,，或許也能幫助完善用戶體驗(yàn)迭代的問題——

應(yīng)用商店，開發(fā)者生態(tài),。

是的,，官方資源跟不上，那就發(fā)動(dòng)開發(fā)者和人民群眾的力量,，建立為自家產(chǎn)品服務(wù)的開發(fā)者生態(tài),，用更多的應(yīng)用和內(nèi)容滿足車主用戶。

不過新問題也會隨之而來,，一是安全方面的保障,，畢竟車的安全要求比手機(jī)的更致命更高等級；二是錢途問題，開發(fā)者如何能在生態(tài)中獲得分成和收益,。

而現(xiàn)在,，GitHub的熱搜體現(xiàn)的正是“開發(fā)者生態(tài)”的必要性。即便,，小鵬是被動(dòng)上的熱搜,。