以下文章來源于時代周報，作者王賀

時代周報.

記錄大時代,，深讀全商業(yè),。

與“金九銀十”全面回暖的車市形成鮮明對比的是，成立于2012年的廣汽三菱即將走向終點,，而七個月前來自官方的辟謠,，如今顯得蒼白無力。

日媒報道稱三菱汽車已決定出售所持有的廣汽三菱股份

10月23日,，有消息稱,，“廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手,，工廠超1100位員工將與廣汽埃安簽署合同,。”對此,，有接近廣汽的業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者表示,，廣汽三菱退出中國市場的最終方案將很快外宣。

較消息層面先發(fā)而動的是終端市場,。財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn),，廣汽三菱官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商列表信息中，多數(shù)座機電話無法撥通,，實際聯(lián)系電話已替換為私人手機號碼,。

“我們已經(jīng)不做（廣汽三菱）了，授權(quán)都沒了,。廠家那邊發(fā)通知說以后都是進口三菱,，國產(chǎn)（三菱）沒有了?！币患椅挥诤颖钡膹V汽三菱授權(quán)經(jīng)銷商向記者表示,，目前展廳已經(jīng)基本上被清空，銷售人員也相繼選擇了離職,，售后區(qū)域也會于近期正式關(guān)閉,。

相較前述經(jīng)銷商的“徹底退出”，還有相當一部分經(jīng)銷商選擇進入“過渡期”,。有位于天津的廣汽三菱經(jīng)銷商銷售人員告訴記者,，目前店里歐藍德沒有現(xiàn)車,，訂車需要等上10天左右，但車源是工廠存放一年多的庫存車,，最高可以給到5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠,。“最近咨詢的人非常多,，優(yōu)惠力度只能給到這些,，我們也不能太虧錢賣，我們店的售后還會一直有,?！?/p>

廣汽三菱工廠“庫存車”最高可降5萬出售資料圖

記者在詢問北京、河北,、天津,、上海等地的多家廣汽三菱經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，盡管廠家已經(jīng)發(fā)出相關(guān)通知,，但部分經(jīng)銷商短期內(nèi)仍會正常運營,，并守住老車主的售后市場。

三菱退出中國市場的傳聞并非首次出現(xiàn),。今年3月,，廣汽三菱曾首次給出了正面回應稱，“廣汽三菱正常經(jīng)營,，三菱沒有退出,，工廠也在正常運轉(zhuǎn)?！?/p>

官方辟謠并未帶來積極的改變,，兩個月后，廣汽集團在4月產(chǎn)銷快報中剔除了廣汽三菱的數(shù)據(jù),。隨后,，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》（下稱“《致員工信》”）被曝光，信中提道,，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響,，銷售遠未達預期，公司經(jīng)營陷入困境,。在行業(yè)變革的大環(huán)境下,，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段,。與此同時,，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

至今年9月,，據(jù)日媒報道,，三菱決定將停止在中國生產(chǎn)汽車,，該公司已開始與廣汽集團就此進行最終協(xié)商。報道稱,，廣汽三菱合資公司將保留,，但預計三菱汽車將撤回投資，位于湖南長沙的工廠將作為廣汽集團的純電動汽車生產(chǎn)基地使用,，將把對雇用的影響降至最低。

“廣汽三菱走到今天,，其實并不意外,。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱,，廣汽三菱產(chǎn)品單一,、技術(shù)落后、電動化與智能化轉(zhuǎn)型遲緩等問題一直沒有得到解決,，且股東雙方也未給予其足夠的支持與重視,。“中國市場早已不是三菱的重點市場,，退出中國只是時間問題,。”

業(yè)內(nèi)人士稱中國市場早已不是三菱的重點市場資料圖

從近幾年銷量來看,，廣汽三菱車主的售后需求仍會存在一段時間,。2018年，廣汽三菱交出了14.4萬輛的成績單,，官方曾用“銷量超去年,、增速超行業(yè)、增幅超預期”來形容自己,。到了2022年,，這個數(shù)字驟減至3.4萬輛。2023年1-8月,，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛,。

前有廣汽菲克、后有廣汽三菱,，合資品牌在華遇到的轉(zhuǎn)型難題正在轉(zhuǎn)化為不可挽回的結(jié)局,。正如前述廣汽三菱在《致員工信》所稱，“歷史向前發(fā)展,，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命,。”

此前報道

今年前3個月賣不到4000輛,，三菱或?qū)⑼顺鲋袊袌?，工廠誰接手,？廣汽三菱銷量大幅下滑，最終將退出中國市場,？

據(jù)媒體報道,，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起,，使其在華銷量持續(xù)低迷,。目前，三菱汽車已開始與在中國的合作公司廣汽集團就最終退出進行談判,。

針對此事,，三菱公關(guān)部門負責人井上徹二表示，該報道不是公司正式發(fā)布的消息,，“還在繼續(xù)與股東對話,，還沒有做任何決定”。

針對上述問題,，時代周報記者聯(lián)系廣汽三菱相關(guān)負責人,，截至發(fā)稿尚未得到有效回復。

廣汽三菱成立于2012年,，廣汽集團,、三菱自動車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社分別持股50%、30%和20%,。2018年,，廣汽三菱在中國市場迎來高光時刻，全年銷量14.4萬輛,，同比增長23%,。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑,，2022年銷量已縮減至3.3萬輛,。

今年，廣汽三菱的市場表現(xiàn)更加低迷,。據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報,，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛,。今年1月-3月,，廣汽三菱累計銷量僅為3969輛，同比下降57.95%,。

多次陷停產(chǎn)傳聞

廣汽三菱多次陷入停產(chǎn)傳聞,。

三菱方面稱，負責中國業(yè)務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%,，降至3969輛,。從3月8日到5月的3個月內(nèi),，三菱在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn),；后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調(diào)整,，預計6月重啟新車生產(chǎn)。

之后,，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展,，又未在廣汽集團的產(chǎn)銷快報中出現(xiàn)。今年4月開始,，廣汽集團連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報再未單獨披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù),。

三菱退出中國市場的猜測頻繁傳出。今年5月,，三菱汽車社長加藤隆雄在媒體吹風會澄清稱,，三菱沒有退出中國市場的計劃,。盡管面臨困難,，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

加藤隆雄曾表示三菱沒有退出中國市場的計劃

這一生產(chǎn)計劃并未重啟,，廣汽三菱卻等來裁員消息,。今年7月，網(wǎng)絡流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示,，廣汽三菱產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響,，銷售遠未達預期，經(jīng)營陷入困境,，公司經(jīng)營層和股東方慎重討論,，決定于6月進入臨時停產(chǎn)階段。

對此,，廣汽集團回應稱,，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作,。廣汽三菱將根據(jù)實際情況,，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益,。

市場消息稱,，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠,，年產(chǎn)能為20萬輛,。對此，廣汽埃安相關(guān)負責人對時代周報記者表示,，該消息尚需進一步確認,。

為何折戟中國市場,？

曾在中國市場輝煌一時的廣汽三菱滑落至此，與產(chǎn)品單一,、換代較慢不無關(guān)系,。

此前，廣汽三菱旗下?lián)碛修雀?、歐藍德,、祺智（EV）、勁炫,、帕杰羅（進口三菱）等多款車型,。企業(yè)年報顯示，從2018年開始,，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品僅剩勁炫,、歐藍德、奕歌三款,，2022年,，燃油車只剩下歐藍德一款。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛,。其中，歐藍德一款車型的累計銷量為5.59萬輛,，這款車型已有長達10年未有換代,。2021年銷量與30萬輛目標相去甚遠，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍德,。

廣汽三菱旗下均為SUV車型,，而SUV市場早已是一片紅海。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2021年,，乘用車市場零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達922.1萬輛,，占比近一半,。

廣汽三菱也正在逐漸喪失發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱,，發(fā)動機型號仍是老舊的4B40,。

廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”泥潭，原因是合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符,。

廣汽三菱的電動化轉(zhuǎn)型也較為緩慢,。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局，但自身沒有純電平臺,，只得使用廣汽埃安的純電平臺,。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯,，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”,，平均售價還高出約4萬元。今年一季度,，阿圖柯銷量僅178輛,。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發(fā)展之快,、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度,，都遠超各界預期。

梅松林認為,，合資汽車品牌應更早,、更快地引入符合中國市場的新能源車產(chǎn)品，接受中國新能源車的主流技術(shù)方向,。它們也應認清市場發(fā)展大趨勢,，果斷停掉不符合市場發(fā)展潮流的技術(shù)、產(chǎn)品,，減少不必要損失,。

原標題：《三菱“告別”中國倒計時：退出方案即將官宣,、工廠“庫存車”降5萬出售》