新能源汽車城之間的競爭進入到白熱化階段,，西安在坐上新能源汽車產量第一城位置僅一年就滑落下來，而在滬深爭雄的當下,，又冒出新的黑馬重慶有望進入決賽圈,。

第一財經梳理各地發(fā)布的統(tǒng)計數據發(fā)現,，2023年，上海新能源汽車產量達128.68萬輛,，西安新能源汽車產量98.38萬輛,，西安在2022年首次突破百萬輛之后去年卻沒有再突破；另外,，重慶新能源汽車產量站上50萬輛臺階,。

西安產量未破百萬

1月28日，西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數據顯示,，2023年西安新能源汽車產量98.38萬輛,，比上年增長25.9%，占全國的10.4%,。不過,，根據去年的官宣，2022年西安新能源汽車產量為101.55萬輛,，同比增長277.5%,，超過了上海的99萬輛，成為中國新能源汽車產量第一的城市,。

根據上海公布的產量數據,，2023年,，上海新能源汽車產量128.68萬輛。也就是說,，雖然深圳的相關數據還沒有發(fā)布,，但西安丟失了新能源汽車產量第一城的位置，同時,，其產量沒有再突破百萬輛,。

火石創(chuàng)造產業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經表示，西安新能源汽車走低的原因之一是比亞迪暢銷車型產線的分流,。隨著常州,、撫州和合肥新工廠的投產、達產,，西安的部分暢銷車型的產能被分流,。

西安的新能源汽車產業(yè)異軍突起的主要支撐在于西安比亞迪工廠的貢獻。2022年,，西安新能源車產量101.55萬輛,，西安比亞迪新能源汽車產量就達到99.5萬輛。西安新能源汽車產業(yè)的發(fā)展深度依賴比亞迪,，但是,，隨著比亞迪其他工廠的建成，西安受到影響,。

馮雷介紹,，比亞迪去年最暢銷的5大車型有秦PLUS DM-i、元PLUS,、海豚,、宋PLUS、海鷗,，均超過或接近30萬輛,，占比亞迪全年銷量的半壁江山，除元PLUS車型外,，比亞迪暢銷車型西安均有生產,，而隨著比亞迪常州工廠（年產能30萬輛，2024年將達50萬輛）,、撫州新工廠（年產能15萬輛）,，合肥新工廠（當前年產能30萬輛，規(guī)劃年產能100萬輛）等工廠的投產,、達產,，西安部分暢銷車型的產能被分流。

不僅如此，他還表示,，比亞迪西安工廠的設計產能為90萬輛/年,，在后續(xù)的發(fā)展上會遇到產能到頂的瓶頸，此外,，從比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略的角度考慮,，暢銷車型的分流將進一步加劇，西安需要提前布局謀劃產能擴充,，或淘汰老舊產線,，給暢銷車型讓道。

在這個情況下,，去年西安新能源汽車產量增長不強,。從統(tǒng)計數據上可以看出，根據統(tǒng)計月報,，去年前7個月,，整個陜西的新能源汽車月度產量大體在6萬~8萬輛，8月份以后才提高到10萬輛以上的水平,。而上海去年月度新能源汽車產量基本保持在10萬輛以上,。

馮雷表示,，過去一年,，上海新能源汽車產量的增量主要來自特斯拉，特斯拉上海超級工廠全年交付超60萬輛,，且出口拉動效應較明顯,。相比之下，上汽及合資品牌表現略顯平平,，但也有一些車型在海外市場順風順水,。

在西安失去角逐第一的資格之后，新能源汽車第一城的懸念還未揭開?，F在深圳僅發(fā)布去年新能源汽車產量增長104.2%,，沒有公布具體數字。2022年,，深圳新能源汽車產量84.88萬輛,，增長了183.4%，與上海的98.86萬輛接近,。新能源汽車產量第一城最終將在滬深之中決出,。

重慶能否

復制西安的奇跡

上海、深圳和西安激烈角逐之際,，一匹黑馬有望加入——重慶市2023年新能源汽車產量達到50.03萬輛,，在問界等暢銷產品的帶動下，新能源汽車產量快速增長。重慶是否會復制西安的奇跡,，在爆款產品帶動下,，產量迅速飆升？

實際上,，在傳統(tǒng)燃油汽車時代,，重慶就是全國汽車城的一極。2015年,，重慶汽車產量突破300萬輛,，位居全國第一，占有全國份額超10%,。但此后逐年下滑,，2019年甚至跌至138.3萬輛。而且在新能源汽車賽道,，重慶并沒有搶到先機,。

即使在去年前三季度內，重慶汽車產業(yè)仍然增長乏力,。但是,，今年年初發(fā)布的去年全年數據顯示，2023年,，重慶汽車產業(yè)增加值比上年增長9.3%,，比前三季度提高3.4個百分點，拉動全市增長1.6個百分點,，對全市工業(yè)增長的貢獻達23.8%,。

重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹解讀稱，2023年9月以來,，重慶新能源汽車產業(yè)取得重大進展,，目前，賽力斯新M7上市后訂單已突破12萬輛,，M9訂單突破3萬輛,，深藍、阿維塔等新能源車企產銷也實現快速增長,，全年新能源汽車產量50.03萬輛,，實現歷史性突破。

從產量數據來看,，重慶去年前八個月新能源汽車月度產量還在2萬輛左右,，9月上升到4.78萬輛，10月和11月超過7萬輛,，而12月達到9.59萬輛,，接近10萬輛,。西安和上海的月度產量水平微超10萬輛，也就是說重慶新能源汽車產量正接近西安的產量規(guī)模,。

問界新M7將為重慶汽車產業(yè)帶來強勁的增長動力,，也為重慶汽車工業(yè)帶來可預期的想象空間。馮雷表示,，西安汽車產量一躍成為全國第一,，得益于比亞迪宋Plus DM-i等熱銷車型的支撐。重慶汽車產業(yè)的突破需要像比亞迪宋Plus DM-i等月均銷量在4萬輛以上的現象級產品,。

在電動化,、智能化的產業(yè)變革大潮中，不僅汽車廠商面臨淘汰洗牌,，現有的汽車城格局也在變化調整,。一些城市因新能源汽車產業(yè)布局而崛起為新的汽車城，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)可能會因“大象轉身”而沒落,，老牌汽車城重慶必須采取行動,。

去年6月，重慶市提出,，瞄準培育世界級產業(yè)集群目標,，重慶將做大做強做優(yōu)智能網聯新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè),、先進材料這3大萬億級產業(yè)集群,。智能網聯新能源汽車產業(yè)被排在第一的位置。

馮雷表示,，重慶是全國為數不多的汽車（乘用車+商用車）年規(guī)劃產能接近500萬大關的城市,。在汽車業(yè)界，一個城市的規(guī)劃產能不僅意味著生產能力,，更意味著“生產權利”。重慶集聚了二十余個品牌共有接近500萬的規(guī)劃產能,，高于武漢（234萬）,、上海（325萬）、廣州（335萬）等汽車強市,。在存量競爭時代,，規(guī)劃產能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場券。

不僅如此,，馮雷還認為,，代表車企引領新能源轉型持續(xù)發(fā)力，成為重慶汽車產量保持領先的助推器,。除了賽力斯,，長安汽車近兩年發(fā)力轉型新能源,，長安、UNI,、歐尚,、深藍、啟源,、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟,，熱銷單品持續(xù)涌現，進而拉動全市新能源汽車的發(fā)展,。

馮雷還表示,，完善的汽車產業(yè)鏈配套能力，成為重慶汽車產量重回三甲的壓艙石,。重慶是傳統(tǒng)的工業(yè)強市,，形成以長安系為龍頭、十余家整車企業(yè)為骨干,，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產業(yè)集群,，形成了西部地區(qū)最為完整的智能網聯新能源汽車產業(yè)鏈。