新能源汽車城之間的競爭進入到白熱化階段,，西安在坐上新能源汽車產(chǎn)量第一城位置僅一年就滑落下來，而在滬深爭雄的當下,，又冒出新的黑馬重慶有望進入決賽圈,。

第一財經(jīng)梳理各地發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量達128.68萬輛,，西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬輛，西安在2022年首次突破百萬輛之后去年卻沒有再突破,；另外,，重慶新能源汽車產(chǎn)量站上50萬輛臺階。

西安產(chǎn)量未破百萬

1月28日,，西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬輛，比上年增長25.9%,，占全國的10.4%,。不過，根據(jù)去年的官宣,，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量為101.55萬輛,，同比增長277.5%，超過了上海的99萬輛,，成為中國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市,。

根據(jù)上海公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2023年,，上海新能源汽車產(chǎn)量128.68萬輛,。也就是說，雖然深圳的相關數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布,，但西安丟失了新能源汽車產(chǎn)量第一城的位置,，同時,，其產(chǎn)量沒有再突破百萬輛。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示,，西安新能源汽車走低的原因之一是比亞迪暢銷車型產(chǎn)線的分流,。隨著常州、撫州和合肥新工廠的投產(chǎn),、達產(chǎn),，西安的部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流。

西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的主要支撐在于西安比亞迪工廠的貢獻,。2022年,，西安新能源車產(chǎn)量101.55萬輛，西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量就達到99.5萬輛,。西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深度依賴比亞迪,，但是，隨著比亞迪其他工廠的建成,，西安受到影響,。

馮雷介紹，比亞迪去年最暢銷的5大車型有秦PLUS DM-i,、元PLUS,、海豚、宋PLUS,、海鷗,，均超過或接近30萬輛，占比亞迪全年銷量的半壁江山,，除元PLUS車型外,，比亞迪暢銷車型西安均有生產(chǎn)，而隨著比亞迪常州工廠（年產(chǎn)能30萬輛,，2024年將達50萬輛）,、撫州新工廠（年產(chǎn)能15萬輛），合肥新工廠（當前年產(chǎn)能30萬輛,，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛）等工廠的投產(chǎn),、達產(chǎn)，西安部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流,。

不僅如此,，他還表示，比亞迪西安工廠的設計產(chǎn)能為90萬輛/年,，在后續(xù)的發(fā)展上會遇到產(chǎn)能到頂?shù)钠款i,，此外，從比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略的角度考慮,，暢銷車型的分流將進一步加劇,，西安需要提前布局謀劃產(chǎn)能擴充,，或淘汰老舊產(chǎn)線，給暢銷車型讓道,。

在這個情況下,，去年西安新能源汽車產(chǎn)量增長不強。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看出,，根據(jù)統(tǒng)計月報,，去年前7個月，整個陜西的新能源汽車月度產(chǎn)量大體在6萬~8萬輛,，8月份以后才提高到10萬輛以上的水平,。而上海去年月度新能源汽車產(chǎn)量基本保持在10萬輛以上。

馮雷表示,，過去一年,，上海新能源汽車產(chǎn)量的增量主要來自特斯拉,，特斯拉上海超級工廠全年交付超60萬輛,，且出口拉動效應較明顯。相比之下,，上汽及合資品牌表現(xiàn)略顯平平,，但也有一些車型在海外市場順風順水。

在西安失去角逐第一的資格之后,，新能源汽車第一城的懸念還未揭開?，F(xiàn)在深圳僅發(fā)布去年新能源汽車產(chǎn)量增長104.2%，沒有公布具體數(shù)字,。2022年,，深圳新能源汽車產(chǎn)量84.88萬輛，增長了183.4%,，與上海的98.86萬輛接近,。新能源汽車產(chǎn)量第一城最終將在滬深之中決出。

重慶能否

復制西安的奇跡

上海,、深圳和西安激烈角逐之際,，一匹黑馬有望加入——重慶市2023年新能源汽車產(chǎn)量達到50.03萬輛，在問界等暢銷產(chǎn)品的帶動下,，新能源汽車產(chǎn)量快速增長,。重慶是否會復制西安的奇跡，在爆款產(chǎn)品帶動下,，產(chǎn)量迅速飆升,？

實際上，在傳統(tǒng)燃油汽車時代,，重慶就是全國汽車城的一極,。2015年,，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬輛，位居全國第一,，占有全國份額超10%,。但此后逐年下滑，2019年甚至跌至138.3萬輛,。而且在新能源汽車賽道,，重慶并沒有搶到先機。

即使在去年前三季度內(nèi),，重慶汽車產(chǎn)業(yè)仍然增長乏力,。但是，今年年初發(fā)布的去年全年數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長9.3%，比前三季度提高3.4個百分點,，拉動全市增長1.6個百分點,，對全市工業(yè)增長的貢獻達23.8%。

重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹解讀稱,，2023年9月以來,，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重大進展，目前,，賽力斯新M7上市后訂單已突破12萬輛,，M9訂單突破3萬輛，深藍,、阿維塔等新能源車企產(chǎn)銷也實現(xiàn)快速增長,，全年新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，實現(xiàn)歷史性突破,。

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看,，重慶去年前八個月新能源汽車月度產(chǎn)量還在2萬輛左右，9月上升到4.78萬輛,，10月和11月超過7萬輛,，而12月達到9.59萬輛，接近10萬輛,。西安和上海的月度產(chǎn)量水平微超10萬輛,，也就是說重慶新能源汽車產(chǎn)量正接近西安的產(chǎn)量規(guī)模。

問界新M7將為重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來強勁的增長動力,，也為重慶汽車工業(yè)帶來可預期的想象空間,。馮雷表示，西安汽車產(chǎn)量一躍成為全國第一，得益于比亞迪宋Plus DM-i等熱銷車型的支撐,。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的突破需要像比亞迪宋Plus DM-i等月均銷量在4萬輛以上的現(xiàn)象級產(chǎn)品,。

在電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革大潮中,，不僅汽車廠商面臨淘汰洗牌,，現(xiàn)有的汽車城格局也在變化調(diào)整。一些城市因新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局而崛起為新的汽車城,，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)可能會因“大象轉(zhuǎn)身”而沒落,，老牌汽車城重慶必須采取行動。

去年6月,，重慶市提出,，瞄準培育世界級產(chǎn)業(yè)集群目標，重慶將做大做強做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車,、新一代電子信息制造業(yè),、先進材料這3大萬億級產(chǎn)業(yè)集群。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置,。

馮雷表示,，重慶是全國為數(shù)不多的汽車（乘用車+商用車）年規(guī)劃產(chǎn)能接近500萬大關的城市。在汽車業(yè)界,，一個城市的規(guī)劃產(chǎn)能不僅意味著生產(chǎn)能力,，更意味著“生產(chǎn)權利”,。重慶集聚了二十余個品牌共有接近500萬的規(guī)劃產(chǎn)能,，高于武漢（234萬）、上海（325萬）,、廣州（335萬）等汽車強市,。在存量競爭時代，規(guī)劃產(chǎn)能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場券,。

不僅如此,，馮雷還認為，代表車企引領新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)發(fā)力,，成為重慶汽車產(chǎn)量保持領先的助推器,。除了賽力斯，長安汽車近兩年發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源,，長安,、UNI、歐尚,、深藍,、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟,，熱銷單品持續(xù)涌現(xiàn),，進而拉動全市新能源汽車的發(fā)展,。

馮雷還表示，完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力,，成為重慶汽車產(chǎn)量重回三甲的壓艙石,。重慶是傳統(tǒng)的工業(yè)強市，形成以長安系為龍頭,、十余家整車企業(yè)為骨干,，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，形成了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。