特斯拉中國官網(wǎng)更新了旗下車型價格，Model Y降至24.99萬元人民幣,，長續(xù)航版降至29.09萬元,，高性能版降至35.49萬元。Model S調(diào)整為68.49萬元,，PLAID版為81.49萬元,。Model X售價降至72.49萬元，PLAID版為82.49萬元,。同時,，Model 3煥新版降至23.19萬元，長續(xù)航煥新版為27.19萬元,。美國市場方面,，Model Y全系降價2000美元，現(xiàn)價42990美元,。

特斯拉頻繁調(diào)整車價的現(xiàn)象引人注目,，特別是今年美國市場的Model Y多次調(diào)價。馬斯克在內(nèi)部郵件中透露,，公司將裁員超過10%,。截至周五，特斯拉股價報147.05美元,，年內(nèi)跌幅逾40%。

特斯拉最近宣布全球裁員1.4萬人,，涉及超過10%的員工,。馬斯克在郵件中對此表示這是個艱難決定，旨在保持公司精簡并為下一階段增長做準備,。有被裁員工反映,，裁員郵件在非工作時間突然送達，缺乏事先通知,，顯得極為不公,。此外,，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾和公共政策副總裁羅漢·帕特爾也確認離任。

市場分析認為,，裁員舉動主要源于特斯拉銷量增長放緩甚至下滑的趨勢,。分析師Ben Kallo預計特斯拉第二季度銷量可能繼續(xù)下滑。裁員與高管離職的雙重打擊對馬斯克的凈資產(chǎn)造成重大損失,。

本周特斯拉股價持續(xù)下跌,，周跌幅約14.03%，年內(nèi)跌幅超過40%?，F(xiàn)股價為147.05美元,，總市值降至4674.60億美元，較去年年底蒸發(fā)約3000億美元,。馬斯克的凈資產(chǎn)自2022年的2190億美元峰值至今已縮水約398億美元,，主要原因是特斯拉股價大幅下挫。自峰值的415美元調(diào)整后,，特斯拉股價已跌至155美元,，跌幅超過62%，市值從1.2萬億美元驟降至4674億美元,。

馬斯克在2024年開局不利,，現(xiàn)位居全球富豪榜第三，排在路易威登董事長伯納德·阿諾特和亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯之后,。

2024年初,，新能源汽車“價格戰(zhàn)”已然打響。特斯拉率先降價后,，比亞迪,、上汽通用五菱、長安,、哪吒,、零跑、小鵬等眾多車企迅速跟進,，紛紛宣布降價或提供限時優(yōu)惠,。與去年主打“油電同價”不同，如今部分新能源車已喊出“電比油低”的口號,，定價低于同級別燃油車,。隨著碳酸鋰價格大幅回落，電池成本降低為整車成本下降創(chuàng)造了條件,。盡管如此,，電動車成本仍普遍高于同級燃油車，但車企在競爭壓力下選擇通過規(guī)模化降本增效,，推動價格下探,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“價格戰(zhàn)”頻發(fā)的根本原因是新技術(shù)與新能源車逐漸取代舊技術(shù)和燃油車,，爭奪市場主導地位,。隨著新能源車滲透率上升，燃油車產(chǎn)能過剩與市場需求收縮的矛盾加劇,，多數(shù)廠商以保市場份額為首要任務,。這場“價格戰(zhàn)”可能持續(xù)數(shù)年，直至市場格局重塑,。

崔東樹強調(diào),，當前是新能源車企立足的關(guān)鍵時期，競爭異常激烈,。電動車價格戰(zhàn)既是新技術(shù)領域的市場競爭體現(xiàn),，也是惠及消費者和推動中國電動車走向世界的重要手段。

進入4月,，新一輪“價格戰(zhàn)”如火如荼,。記者實地探訪北京和杭州的汽車門店發(fā)現(xiàn)，消費者購車意愿強烈,，各品牌門店客流量明顯增加,。銷售人員表示，價格成為消費者最為關(guān)注的因素,，熱銷車型價格集中在10萬至15萬元區(qū)間,。眾多品牌不僅直接降價，還采取增配減價,、車電分離,、置換補貼等方式吸引消費者。小米汽車首款車型也在3月28日上市,，售價21.59萬元起,。

3月中國汽車市場整體回暖，產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛,，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%,。新能源汽車表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛,，同比分別增長28.1%和35.3%,。專家指出，面對今年大量新車上市的競爭局面,，降價雖非最佳策略,，卻是短期內(nèi)最有效的吸引消費者之舉。