小車撞掛車的民間測試,，到底是“胸口碎大石”，還是真有代表性,？民間測試暴露安全盲區(qū)

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2024-05-15 19:14:22 autocarweekly

近期，自媒體圈內(nèi)興起了一股挑戰(zhàn)汽車安全極限的熱潮——“小車撞掛車”測試，其驚險程度堪比傳統(tǒng)的“胸口碎大石”,。這項測試迅速吸引了眾多目光,，甚至讓知名的25%小偏置碰撞測試黯然失色。25%小偏置碰撞是基于廣泛統(tǒng)計與深入分析后確立的高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試,，而民間自發(fā)的“小車撞掛車”測試是否同樣具備科學(xué)性和代表性,，則引起了公眾的興趣與討論。

數(shù)據(jù)顯示,，在中國,，乘用車與半掛車的追尾事故中，人員死亡率顯著高于一般追尾事故,，前者高達(dá)26.74%,，遠(yuǎn)超平均值2.88%。值得注意的是,，即使在相對較低的碰撞速度下（約60%的事故中相對速度低于50km/h）,，傷亡情況仍然嚴(yán)峻。其中,，“斷頭殺”成為最致命的碰撞形態(tài),，即乘用車前端完全嵌入掛車底部，導(dǎo)致A柱斷裂,，對車內(nèi)乘員構(gòu)成直接威脅,。A柱的弱點在于中部，與傳統(tǒng)正面碰撞中車頭先行吸收能量的機(jī)制不同,，追尾掛車時的直接沖擊往往使A柱難以發(fā)揮其設(shè)計的防護(hù)效能,。

盡管如此,，當(dāng)前官方的碰撞測試體系，包括正面碰撞測試,，大多未直接涉及A柱直面沖擊的場景,，即便是嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞測試。民間測試如紅旗H9的雙車追尾實驗,，以及美國IIHS的多種角度追尾掛車測試,，雖各有側(cè)重，試圖模擬實際道路中的多樣情形,，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，測試結(jié)果的可比性存疑。更有甚者,，某些測試將速度提升至80km/h,，意圖模擬極端高速碰撞，但此舉引發(fā)了關(guān)于測試一致性和公平性的質(zhì)疑,，尤其是在測試條件各異,，如掛車型號、配重及撞擊方式不一的情況下,。

實際上,，汽車碰撞領(lǐng)域還關(guān)注“碰撞相容性”，即車輛在保護(hù)自身乘員的同時減少對對方車輛乘員的傷害,，特別是在尺寸懸殊的車輛間,。國際上已有針對掛車安全性的研究與改進(jìn)，如IIHS的TOUGHGUARD獎項,，鼓勵掛車安裝防鉆入裝置,，提升安全性。

綜覽全局,，國內(nèi)開展的“小車撞掛車”測試,，雖存在諸多爭議，但也反映出對提升商用車特別是掛車安全防護(hù)能力的迫切需求,。鑒于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的局限性,，以及掛車安全防護(hù)的實際表現(xiàn)，公眾應(yīng)提高警惕,，避免在道路上緊跟大型掛車,，尤其是在高速行駛時，以保障自身安全,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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