小車(chē)撞掛車(chē)的民間測(cè)試,，到底是“胸口碎大石”,，還是真有代表性,？民間測(cè)試暴露安全盲區(qū)

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2024-05-15 19:14:22 autocarweekly

近期，自媒體圈內(nèi)興起了一股挑戰(zhàn)汽車(chē)安全極限的熱潮——“小車(chē)撞掛車(chē)”測(cè)試,，其驚險(xiǎn)程度堪比傳統(tǒng)的“胸口碎大石”。這項(xiàng)測(cè)試迅速吸引了眾多目光,，甚至讓知名的25%小偏置碰撞測(cè)試黯然失色,。25%小偏置碰撞是基于廣泛統(tǒng)計(jì)與深入分析后確立的高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，而民間自發(fā)的“小車(chē)撞掛車(chē)”測(cè)試是否同樣具備科學(xué)性和代表性,，則引起了公眾的興趣與討論,。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó),，乘用車(chē)與半掛車(chē)的追尾事故中,，人員死亡率顯著高于一般追尾事故，前者高達(dá)26.74%,，遠(yuǎn)超平均值2.88%,。值得注意的是，即使在相對(duì)較低的碰撞速度下（約60%的事故中相對(duì)速度低于50km/h）,，傷亡情況仍然嚴(yán)峻,。其中，“斷頭殺”成為最致命的碰撞形態(tài),，即乘用車(chē)前端完全嵌入掛車(chē)底部,，導(dǎo)致A柱斷裂,，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員構(gòu)成直接威脅。A柱的弱點(diǎn)在于中部,，與傳統(tǒng)正面碰撞中車(chē)頭先行吸收能量的機(jī)制不同,，追尾掛車(chē)時(shí)的直接沖擊往往使A柱難以發(fā)揮其設(shè)計(jì)的防護(hù)效能。

盡管如此,，當(dāng)前官方的碰撞測(cè)試體系,，包括正面碰撞測(cè)試，大多未直接涉及A柱直面沖擊的場(chǎng)景,，即便是嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞測(cè)試,。民間測(cè)試如紅旗H9的雙車(chē)追尾實(shí)驗(yàn)，以及美國(guó)IIHS的多種角度追尾掛車(chē)測(cè)試,，雖各有側(cè)重,，試圖模擬實(shí)際道路中的多樣情形，但缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，測(cè)試結(jié)果的可比性存疑,。更有甚者，某些測(cè)試將速度提升至80km/h,，意圖模擬極端高速碰撞,，但此舉引發(fā)了關(guān)于測(cè)試一致性和公平性的質(zhì)疑，尤其是在測(cè)試條件各異,，如掛車(chē)型號(hào),、配重及撞擊方式不一的情況下。

實(shí)際上,，汽車(chē)碰撞領(lǐng)域還關(guān)注“碰撞相容性”，即車(chē)輛在保護(hù)自身乘員的同時(shí)減少對(duì)對(duì)方車(chē)輛乘員的傷害,，特別是在尺寸懸殊的車(chē)輛間,。國(guó)際上已有針對(duì)掛車(chē)安全性的研究與改進(jìn)，如IIHS的TOUGHGUARD獎(jiǎng)項(xiàng),，鼓勵(lì)掛車(chē)安裝防鉆入裝置,，提升安全性。

綜覽全局,，國(guó)內(nèi)開(kāi)展的“小車(chē)撞掛車(chē)”測(cè)試,，雖存在諸多爭(zhēng)議，但也反映出對(duì)提升商用車(chē)特別是掛車(chē)安全防護(hù)能力的迫切需求,。鑒于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的局限性,，以及掛車(chē)安全防護(hù)的實(shí)際表現(xiàn)，公眾應(yīng)提高警惕,，避免在道路上緊跟大型掛車(chē),，尤其是在高速行駛時(shí),，以保障自身安全。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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