美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅提升至100%,，這一舉動(dòng)引起了前任總統(tǒng)特朗普的回應(yīng),，他聲稱若重返白宮，將進(jìn)一步提高至200%?！都~約時(shí)報(bào)》專欄作家大衛(wèi)·華萊士-威爾斯在5月22日的文章中探討了美國(guó)在綠色科技領(lǐng)域正逐漸落后于中國(guó)的現(xiàn)狀,。文章通過(guò)“電動(dòng)汽車”這一關(guān)鍵詞，揭示了美國(guó)公眾認(rèn)知從“特斯拉”轉(zhuǎn)向“中國(guó)”的變化,，反映了中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,。

文章中并未直接回答美國(guó)是否能通過(guò)貿(mào)易保護(hù)措施在與中國(guó)的綠色科技競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，但從對(duì)中國(guó)綠色技術(shù)領(lǐng)先地位的闡述及對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策的質(zhì)疑中,，可以看出作者對(duì)拜登政府策略的擔(dān)憂和對(duì)美國(guó)未來(lái)可能更加落后于中國(guó)的憂慮,。美國(guó)政府不僅對(duì)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，還擴(kuò)大到了鋁,、鋼鐵,、鋰電池等多個(gè)領(lǐng)域，這種保護(hù)主義態(tài)度在過(guò)去難以想象,，因?yàn)樗c美國(guó)長(zhǎng)期倡導(dǎo)的自由市場(chǎng)原則相悖,。

特朗普?qǐng)?zhí)政期間，民主黨的政策制定者開(kāi)始重視綠色產(chǎn)業(yè)政策,，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸成為兩黨間的一種默認(rèn)立場(chǎng),，盡管這些目標(biāo)時(shí)有沖突。經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴維·奧托爾指出,，廉價(jià)的電動(dòng)汽車雖能加速美國(guó)的脫碳進(jìn)程,，但也可能迅速摧毀本土汽車工業(yè)。對(duì)比之下,，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪新推出的車型價(jià)格低廉,，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)電動(dòng)汽車出口額從2019年的4億美元?jiǎng)≡龅?023年的340億美元,，增長(zhǎng)高達(dá)85倍,，這使得中國(guó)一躍成為全球最大的汽車出口國(guó)。全球近六成的電動(dòng)汽車在中國(guó)銷售,，全球四大電動(dòng)汽車制造商中的三家位于中國(guó),。比亞迪在2023年第四季度的銷量首次超越特斯拉，成為該季度全球銷冠,。

美國(guó)實(shí)施的電動(dòng)汽車保護(hù)主義策略,，在短期內(nèi)或?qū)Ρ就疗嚬と撕完P(guān)鍵州的選民具有象征意義,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái),，面對(duì)中國(guó)在成本和吸引力上的雙重優(yōu)勢(shì)，這更像是筑起了一道市場(chǎng)壁壘,。拜登政府雖投入巨資推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)政策,，但在文章作者看來(lái)，這種“氣候貿(mào)易戰(zhàn)”能否成功仍是未知數(shù),。

文章通過(guò)一系列數(shù)據(jù)和實(shí)例強(qiáng)調(diào)了中國(guó)在綠色科技領(lǐng)域的顯著成就,，包括太陽(yáng)能,、風(fēng)能的全球安裝比例，以及在電池制造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,。相比之下,，美國(guó)在清潔能源供應(yīng)鏈中幾乎沒(méi)有占據(jù)重要位置。作者還質(zhì)疑了美國(guó)對(duì)華貿(mào)易關(guān)稅的有效性和“產(chǎn)能過(guò)剩論”,，并指出可再生能源的“過(guò)?！睂?shí)際上是應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)所需,。

文章結(jié)尾引用了汽車分析師凱文·威廉姆斯的觀察,，他在參觀北京國(guó)際車展后認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車在品質(zhì)和吸引力上超過(guò)了歐美同行,，反映出西方制造商，特別是美國(guó)制造商,，在這一領(lǐng)域的努力似乎不夠。