豁命"出海：零跑向左,，長城向右——中國汽車海外求“質(zhì)”之路

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2024-05-26 09:54:41 汽車公社

一個多月前,，英國《金融時報》報道了一則消息：比利時Zeebrugge港的一個汽車碼頭，積壓了大量電動汽車，其中不乏來自中國的車輛，有些已滯留長達(dá)18個月。這種情況的發(fā)生,，主要?dú)w因于兩個因素：一是車企雖預(yù)訂了船運(yùn)但未能妥善安排后續(xù)運(yùn)輸，導(dǎo)致物流鏈因卡車短缺而擁堵,；二是歐洲對電動車需求的減緩,，使得經(jīng)銷商難以有效分銷,。港口變身“停車場”的現(xiàn)象，反映出中國汽車出口所面臨的挑戰(zhàn),，但問題的根源遠(yuǎn)比表面復(fù)雜,。

近年來，中國已成為全球汽車出口的領(lǐng)頭羊,。2023年,，中國汽車出口量達(dá)491萬輛，首次超過日本,，登頂全球第一大汽車出口國,。這一數(shù)據(jù)彰顯了中國汽車出口量的顯著增長，然而,，想要穩(wěn)固全球汽車強(qiáng)國的地位,，還需在提升品質(zhì)上下功夫。

出海成功的關(guān)鍵在于構(gòu)建一套包含運(yùn)輸,、制造,、銷售、售后等全方位的健全體系,，尤其是對于新能源汽車,，其出海策略大致分為兩派：一是在國內(nèi)生產(chǎn)后通過海運(yùn)或陸運(yùn)出口,；二是在目標(biāo)國家建廠,，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷售。前者利用了中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢,，成本效率高,，但物流壓力大；后者初期投資大,、周期長,，卻能更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯?guī)避貿(mào)易壁壘,。

當(dāng)前,，多數(shù)中國車企傾向于前者，短期內(nèi)這帶來了喜人的數(shù)字,，但長遠(yuǎn)看來,，后者更符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

面對歐洲市場,，消費(fèi)者對產(chǎn)品的信賴度至關(guān)重要,。特斯拉憑借當(dāng)?shù)亟◤S和直銷模式，成功建立了品牌信任,，其Model Y在2023年成為歐洲最暢銷車型,，顯示了品牌信任的力量,。相比之下，中國品牌如名爵(MG)因其悠久的歷史背景,，在歐洲市場亦有不俗表現(xiàn),。

中國新能源汽車出海歐洲面臨諸多挑戰(zhàn)，包括品牌信任度不足,、物流能力有限,、體系尚待完善，以及地緣政治的不確定性,。隨著美國可能對中國電動車征收關(guān)稅,，歐洲市場環(huán)境或?qū)⒏訌?fù)雜。

在此背景下,，中國新能源汽車必須高質(zhì)量出海,，這意味著加強(qiáng)品牌建設(shè)、完善銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。零跑汽車與Stellantis的合作,，以及長城汽車的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略,，展示了不同的應(yīng)對策略,。盡管道路各異，但核心都是為了在全球汽車變革中站穩(wěn)腳跟,，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,，中國車企正努力克服難關(guān)，尋找適合自身的出海路徑,。盡管挑戰(zhàn)重重,，但中國新能源汽車出海的決心和行動，預(yù)示著這塊“硬骨頭”終將被啃下,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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