核載1.5噸的車為何會(huì)接到12噸的訂單 貨運(yùn)平臺(tái)超載亂象調(diào)查
核載1.5噸的車為何會(huì)接到12噸的訂單
近期,，貨運(yùn)司機(jī)在貨拉拉,、運(yùn)滿滿等平臺(tái)遭遇超載訂單的問題引發(fā)關(guān)注,。不少司機(jī)反映，平臺(tái)上頻繁出現(xiàn)超出車輛核載重量的運(yùn)輸需求,，他們?cè)诰芙^這類超載運(yùn)輸后，反而面臨平臺(tái)扣分的處罰,。核載1.5噸的車為何會(huì)接到12噸的訂單,。
深圳的陳先生是一名運(yùn)滿滿平臺(tái)的司機(jī),，他指出自己的貨車設(shè)計(jì)載重僅1.5噸，但平臺(tái)上的許多訂單都超過了這個(gè)限值,，有的甚至達(dá)到12噸之多,。超載不僅違反交通規(guī)定，增加行車安全隱患,，還可能導(dǎo)致司機(jī)面臨罰款和扣分,。盡管深知超載風(fēng)險(xiǎn)，但在平臺(tái)超載訂單普遍的情況下,，司機(jī)難以避免,。
同樣，來自河北的翟先生和河南的魏先生也在運(yùn)滿滿和貨拉拉平臺(tái)經(jīng)歷了類似困境,。他們指出平臺(tái)應(yīng)當(dāng)具備攔截超載訂單的技術(shù)能力,，以保護(hù)司機(jī)免于被迫違規(guī)操作。魏先生因拒載明顯超長的貨物,，雖已提供證據(jù),，仍被平臺(tái)扣除了行為分。
湖南株洲的張先生揭示了扣分制度對(duì)司機(jī)收入的直接影響：扣分不僅限制了搶單機(jī)會(huì),，還可能導(dǎo)致提現(xiàn)受限,。司機(jī)包先生因拒絕運(yùn)輸危險(xiǎn)品被平臺(tái)判定有責(zé)，凸顯出平臺(tái)規(guī)則在實(shí)際執(zhí)行中的不合理性,。
司機(jī)們認(rèn)為,，超載訂單泛濫的部分原因在于運(yùn)費(fèi)設(shè)定機(jī)制，即車型越小,，運(yùn)費(fèi)越低,，促使貨主傾向于使用小型車輛裝載大量貨物以降低成本。天津的李先生和長沙的謝先生通過實(shí)例說明了這一現(xiàn)象,，以及其帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn),。
此外，平臺(tái)中存在的“貨運(yùn)黃?！爆F(xiàn)象進(jìn)一步加劇了問題復(fù)雜性,。這些中介接單后轉(zhuǎn)賣給其他平臺(tái)或司機(jī)，利用車型與貨物重量的不匹配賺取差價(jià),，同時(shí)將超載風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給貨主和司機(jī),。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然各平臺(tái)聲稱對(duì)超載有明確限制,，但在實(shí)際操作中,，超載訂單仍能順利發(fā)布。平臺(tái)規(guī)則與執(zhí)行之間存在脫節(jié),，司機(jī)即使意識(shí)到超載危害,，也往往因擔(dān)心被扣分和影響生計(jì)而不得不接受這些訂單,。
貨運(yùn)行業(yè)長期存在的超載問題，在數(shù)字化平臺(tái)的背景下顯得更為突出,。這不僅威脅到司機(jī)和公共安全,，也反映出平臺(tái)在規(guī)范管理方面的不足。對(duì)此,，加強(qiáng)監(jiān)管,、推動(dòng)平臺(tái)完善貨物審核流程，嚴(yán)格控制超載訂單的發(fā)布,，成為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的迫切需求,。
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