核載1.5噸的車為何會接到12噸的訂單 貨運平臺超載亂象調(diào)查
核載1.5噸的車為何會接到12噸的訂單
近期,，貨運司機在貨拉拉,、運滿滿等平臺遭遇超載訂單的問題引發(fā)關(guān)注。不少司機反映,，平臺上頻繁出現(xiàn)超出車輛核載重量的運輸需求,，他們在拒絕這類超載運輸后，反而面臨平臺扣分的處罰,。核載1.5噸的車為何會接到12噸的訂單,。
深圳的陳先生是一名運滿滿平臺的司機，他指出自己的貨車設(shè)計載重僅1.5噸,，但平臺上的許多訂單都超過了這個限值,，有的甚至達(dá)到12噸之多。超載不僅違反交通規(guī)定,，增加行車安全隱患,，還可能導(dǎo)致司機面臨罰款和扣分。盡管深知超載風(fēng)險,，但在平臺超載訂單普遍的情況下,，司機難以避免。
同樣,，來自河北的翟先生和河南的魏先生也在運滿滿和貨拉拉平臺經(jīng)歷了類似困境,。他們指出平臺應(yīng)當(dāng)具備攔截超載訂單的技術(shù)能力，以保護(hù)司機免于被迫違規(guī)操作,。魏先生因拒載明顯超長的貨物,，雖已提供證據(jù)，仍被平臺扣除了行為分,。
湖南株洲的張先生揭示了扣分制度對司機收入的直接影響：扣分不僅限制了搶單機會,，還可能導(dǎo)致提現(xiàn)受限,。司機包先生因拒絕運輸危險品被平臺判定有責(zé),，凸顯出平臺規(guī)則在實際執(zhí)行中的不合理性,。
司機們認(rèn)為，超載訂單泛濫的部分原因在于運費設(shè)定機制,，即車型越小,，運費越低，促使貨主傾向于使用小型車輛裝載大量貨物以降低成本,。天津的李先生和長沙的謝先生通過實例說明了這一現(xiàn)象,，以及其帶來的潛在風(fēng)險。
此外,，平臺中存在的“貨運黃?！爆F(xiàn)象進(jìn)一步加劇了問題復(fù)雜性。這些中介接單后轉(zhuǎn)賣給其他平臺或司機,，利用車型與貨物重量的不匹配賺取差價,，同時將超載風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給貨主和司機。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，雖然各平臺聲稱對超載有明確限制,，但在實際操作中，超載訂單仍能順利發(fā)布,。平臺規(guī)則與執(zhí)行之間存在脫節(jié),，司機即使意識到超載危害，也往往因擔(dān)心被扣分和影響生計而不得不接受這些訂單,。
貨運行業(yè)長期存在的超載問題,，在數(shù)字化平臺的背景下顯得更為突出。這不僅威脅到司機和公共安全,，也反映出平臺在規(guī)范管理方面的不足,。對此，加強監(jiān)管,、推動平臺完善貨物審核流程,，嚴(yán)格控制超載訂單的發(fā)布，成為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的迫切需求,。
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