在當(dāng)前的科技浪潮中,，自動駕駛公司雖然不一定都是“獨角獸”,，但毫無疑問都是“吸金獸”,。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,，汽車智能化也成為另一條炙手可熱的賽道,，而智能駕駛（最終形態(tài)是自動駕駛）更是引領(lǐng)潮流,。

自動駕駛將汽車從傳統(tǒng)機械組合中徹底剝離,，轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄軕?yīng)用的偉大領(lǐng)域。它不僅編織了眾多夢想,，也帶來了許多焦慮,。我們似乎被一種無形的力量推動著，必須全力投入智能駕駛,，否則就會被時代淘汰,。

因此，大量資金涌入這個領(lǐng)域,。主機廠紛紛或自建團(tuán)隊,，或聯(lián)合智能駕駛供應(yīng)商。盡管近兩年智能駕駛有所降溫,，但它依然是汽車行業(yè)最火熱的競爭領(lǐng)域,。

然而，熱錢不會永遠(yuǎn)持續(xù),，“全自動駕駛”更像是一張誘人的大餅,。對于智能駕駛供應(yīng)商而言，IPO上市是一個關(guān)鍵步驟,。最近的“上市潮”給了早期投資者安全退出的機會,，但這是否能徹底拯救智能駕駛公司們，還有待觀察,。

多次傳出要IPO上市的Momenta,，最近迎來了實質(zhì)性進(jìn)展,。6月17日，證監(jiān)會網(wǎng)站顯示：Momenta提交的境外發(fā)行上市備案材料已獲證監(jiān)會受理,。根據(jù)證監(jiān)會的規(guī)定,，首次公開發(fā)行或者上市的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在境外提交發(fā)行上市申請文件后3個工作日內(nèi)向中國證監(jiān)會備案,。這表明,，Momenta已向美國證券交易委員會（SEC）提交了上市申請文件，赴美IPO或已成定局,。

在此之前,，Momenta共獲7輪融資，累計公開融資額超12億美元,，投資方包括順為資本,、凱輝基金、騰訊投資,、云鋒基金,、蔚來、上汽集團(tuán),、奔馳中國,、豐田等知名機構(gòu)和主機廠,。Momenta的融資歷程可謂順風(fēng)順?biāo)?，首輪融資就獲得500萬美元，不到兩年時間內(nèi)完成超2億美元融資,，估值超過10億美元,。2021年3月，C輪融資更是達(dá)到了5億美元,，成為當(dāng)時單輪融資金額最高的中國自動駕駛公司,。

值得注意的是，Momenta頗受汽車主機廠的歡迎,。2020年,，Momenta與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù),；2021年,，與比亞迪合資成立深圳市迪派智行科技有限公司；2023年,，與智己汽車合作,，成為其IM AD智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商。此外,，Momenta還傳聞將為奔馳純電CLA車型提供不依賴高精地圖的高階智駕方案,。

Momenta預(yù)計在美國納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市,，擬發(fā)行不超過6335.29萬股普通股，計劃籌集2至3億美元資金,。相比2020年目標(biāo)籌集10億美元的風(fēng)光,，如今的目標(biāo)金額縮水不少，但抓緊時間窗口,，給早期投資者“轉(zhuǎn)手”的機會,，仍顯得非常必要。

智能駕駛研發(fā)成本高,、落地難,，盈利模式不清晰已不是秘密。多家自動駕駛企業(yè)仍面臨虧損,，甚至一些企業(yè)已經(jīng)有了倒閉的風(fēng)險,。尤其是汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，主機廠大打“價格戰(zhàn)”,，竭力壓低成本,，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈毛利更是吃緊，以至于不少經(jīng)銷商虧損出售,。

在這種情況下,，投資人正在失去耐心。數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，中國一級市場自動駕駛?cè)谫Y總額是412億元，共融資161筆,；2022年融資金額則降至107億元,，共146筆；2023年,，融資事件和金額繼續(xù)下降,，共計84億元，僅77筆融資,。

有條件的企業(yè)抓緊時間上市,，沒有條件的也要創(chuàng)造條件上岸。Momenta絕對不是唯一一家蠢蠢欲動的公司,。佑駕創(chuàng)新,、縱目科技、小馬智行,、地平線,、如祺出行等自動駕駛公司也正在排隊上市。

去年11月底,，重慶長安汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司宣布簽署《投資合作備忘錄》,。華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā),、設(shè)計、生產(chǎn),、銷售和服務(wù)的公司,，長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作。最新進(jìn)展顯示,，長安汽車已基本完成項目盡職調(diào)查,，雙方正在進(jìn)一步協(xié)商交易關(guān)鍵條款。

華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）也動作頻頻,。今年4月,，華為發(fā)布了智能駕駛新品牌“乾崑”，包括乾崑ADS,、乾崑車控,、乾崑車云等方案，以及千悟引擎,、乾崑音響及車載最強生態(tài)等技術(shù),。華為車BU CEO靳玉志表示，2024年是智駕規(guī)模商用的元年,，華為發(fā)布以智駕為核心的“乾崑”新品牌,，整合華為在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗，開發(fā)最強汽車智能內(nèi)核,。

阿維塔最近宣布,，將首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕，并計劃于6月29日開始在全國開展為期一個月的智駕體驗活動,。

智駕供應(yīng)商：悶聲發(fā)大財,？

華為在汽車圈的角色一直很微妙,。它不會以整車制造商的身份入局,，但也不僅僅是供應(yīng)商，而是占據(jù)了行業(yè)里最賺錢的智能座艙,、智能駕駛等核心領(lǐng)域,。華為的入局，極大推動了國內(nèi)智能駕駛水平的提升,。

華為車BU具備獨特優(yōu)勢,，其供應(yīng)的產(chǎn)品可以拆開賣，合作關(guān)系也非常靈活,。無論是HI模式,，還是“鴻蒙智行”，華為車BU在商業(yè)模式和技術(shù)進(jìn)步上都擁有強大優(yōu)勢,。

智能駕駛領(lǐng)域充滿機遇和挑戰(zhàn),。雖然融資環(huán)境和市場競爭日益激烈,，但技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟將帶來更多可能性。自動駕駛公司要在激烈的市場中立足,，必須不斷創(chuàng)新,，提升技術(shù)水平，同時抓住每一個市場機遇,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。