上半年買車均價比2019年貴3.7萬元車市高端化趨勢加劇

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2024-07-15 10:43:09 每日經(jīng)濟新聞

上半年買車均價比2019年貴3.7萬元

在車市競爭加劇的背景下，降價策略被眾多車企采納，以此來提振銷量并擴大市場占有率,。然而,，一個有趣的現(xiàn)象浮現(xiàn)：盡管降價行為普遍,，乘用車的零售平均價格卻不降反升。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，自2019年至2024年上半年，該數(shù)字從14.2萬元穩(wěn)步上漲至17.9萬元,，增幅達到3.7萬元。秘書長崔東樹分析,，這一趨勢受到混合動力和增程式車輛高價銷售的結(jié)構(gòu)性影響,，以及燃油車高端化帶動整體價格上揚的共同作用。他指出,，市場正展現(xiàn)出高端消費趨勢的強化,。

市場觀察顯示，20萬元以上的車型市場份額逐年增加,，與之相反,，10萬元以下的中低端車型份額縮水。具體而言,，從2019年至2024上半年,，各高端價格區(qū)間的銷量占比均有顯著提升，如20萬至30萬元區(qū)間從10%增長到了16.9%,，40萬元以上區(qū)間更是翻倍增長,。崔東樹認為，中國品牌在新能源領(lǐng)域的高端布局是這一變化的關(guān)鍵推手,。

為了打破高端車市場由外資品牌主導(dǎo)的局面，多家中國汽車制造商積極布局中高端新能源品牌,，如嵐圖,、星途,、阿維塔等，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌升級,，推動新能源車市場的高端化進程,。統(tǒng)計顯示，40萬元以上高端車型中的新能源車比例大幅提高,，2024年上半年達到了42.5%,，相比2019年幾乎翻了兩番。

另一方面,，5萬至10萬元價格區(qū)間的乘用車銷量占比持續(xù)下滑,，而5萬元以下的市場在經(jīng)歷短暫增長后也開始收縮。崔東樹對此表示擔(dān)憂,，認為入門級車型市場的萎縮反映了中低端購買力的不足,，不利于消費基礎(chǔ)的穩(wěn)固。他呼吁應(yīng)關(guān)注并提升入門級消費者的購買力,，實現(xiàn)車市價格結(jié)構(gòu)的平衡,。

上半年買車均價比2019年貴3.7萬元。

此外,，針對海外市場,，小型電動車曾是自主品牌出口的主力軍，但近期數(shù)據(jù)顯示其占比有所下滑,。崔東樹強調(diào),，制定利于小微型電動車發(fā)展的財稅政策，對于維持中國電動車的全球競爭力至關(guān)重要,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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