最新名單公布，22座城市,，被委以重任

國際航空樞紐,，歷來都是超大特大城市必爭之地,。

日前，民航局,、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文,，提出加強(qiáng)國際航空樞紐功能體系建設(shè)，加快推進(jìn)“3+7+N”國際航空樞紐功能體系建設(shè),。強(qiáng)化北京,、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復(fù)合型功能,；

提升成都,、深圳、重慶,、昆明,、西安、烏魯木齊,、哈爾濱等7個(gè)國際航空樞紐區(qū)位門戶復(fù)合型功能,；

提升大連、南京,、杭州,、合肥,、福州、廈門,、濟(jì)南,、青島、武漢,、長沙,、南寧、?？诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能,，穩(wěn)步推進(jìn)專業(yè)和綜合性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。誰是機(jī)場爭奪戰(zhàn)的最大贏家,？最新名單公布,，22座城市，被委以重任,！

01

全國共有250多座民用運(yùn)輸機(jī)場,，躋身頭部的只有22座。

這22座城市,，無一例外都是千萬人次吞吐量級(jí)別,，部分率先邁向“雙機(jī)場”乃至“三機(jī)場”序列，無一不是交通重鎮(zhèn)和戰(zhàn)略重地,。

但區(qū)位不同,、分工有別、國際輻射力和全球影響力有差異,，頭部機(jī)場又被分為三個(gè)梯隊(duì)：

全方位門戶復(fù)合型,、區(qū)位門戶復(fù)合型、區(qū)域航空樞紐,。

第一梯隊(duì),，只有北京、上海,、廣州三座城市,。

北上廣的定位為

“全方位門戶復(fù)合型樞紐”，著重的是洲際連接能力,、全球輻射能力,。

北上廣之所以重要，除了航空旅客吞吐量,、國際航線數(shù)量遙遙領(lǐng)先,，更重要的是都為我國對(duì)外開放的前沿門戶，也是名副其實(shí)的國際交往中心。

北京是首都和國際對(duì)外交往中心,，上海是國際經(jīng)濟(jì),、金融中心，

廣州則是中國的“南大門”,。

這從國際航線數(shù)量就可見一斑,。目前，北京,、上海國際及地區(qū)通航點(diǎn)數(shù)量超過140個(gè),，廣州突破100個(gè)，而位列第四的成都只有70個(gè),，深圳只有50個(gè),。

根據(jù)文件，重點(diǎn)強(qiáng)洲際,、強(qiáng)中轉(zhuǎn),、強(qiáng)國際競爭力，遠(yuǎn)程國際航線原則上合理有序向北京,、上海、廣州等集中,。

第二梯隊(duì),，成都、深圳,、重慶,、昆明、西安,、烏魯木齊,、哈爾濱7個(gè)城市。

這7個(gè)城市同樣都是國際航空樞紐,，但以區(qū)位門戶為定位,。

根據(jù)規(guī)劃，結(jié)合城市功能定位,，提升樞紐能級(jí),，建成輻射區(qū)域、連接國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與相關(guān)國際航空運(yùn)輸通道的鏈接節(jié)點(diǎn),。

成都,、深圳、重慶,、西安等經(jīng)濟(jì)大市,、交通強(qiáng)市自不用說，機(jī)場航空吞吐量全部超過4000萬人次，躋身

“全國十大機(jī)場”之列,。

為何素有“九省通衢”和“大國交通立交橋”的

武漢,、鄭州雙雙落選，而昆明,、烏魯木齊,、哈爾濱卻脫穎而出？

且不說三地航空旅客吞吐量本身就不弱,，但航空樞紐分工背后的關(guān)鍵因素在于：地理區(qū)位比較優(yōu)勢,、區(qū)位戰(zhàn)略價(jià)值。

置于“一帶一路”和國際地緣格局來看,，就能明白這三座城市之于大國航空樞紐的重要性,。

昆明之于東亞和東南亞，烏魯木齊之于中亞,，哈爾濱之于俄羅斯及東北亞,，三地優(yōu)勢不局限于航空，更是國際性綜合交通樞紐城市,。

第三梯隊(duì),，包括大連、南京,、杭州,、合肥、福州,、廈門,、濟(jì)南、青島,、武漢,、長沙、南寧,、?？诘龋?/p>

定位是“區(qū)域航空樞紐”,。

根據(jù)文件,，鼓勵(lì)構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,，提升對(duì)非樞紐機(jī)場輻射帶動(dòng)作用,，積極拓展面向特定區(qū)域的國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

所謂“干支通,，全網(wǎng)聯(lián)”,，指的是航空干線、支線和通航短途運(yùn)輸間的互聯(lián)互通，著眼的是區(qū)域樞紐與一般支線機(jī)場,、通用機(jī)場的連通能力,。

而在第三梯隊(duì)中，還有4個(gè)機(jī)場被點(diǎn)名,，但著重于航空貨運(yùn)功能：高質(zhì)量推進(jìn)鄂州等專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐運(yùn)營,，加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運(yùn)集散中心,、天津國際航空物流中心建設(shè),。

整體來看，北上廣等城市強(qiáng)調(diào)的是洲際連接能力,，成渝深昆著眼的是“輻射區(qū)域,、連接國內(nèi)”，而寧杭武長等城市的重點(diǎn)在于國內(nèi)連接,。

02

國際航空樞紐大變局,，誰晉級(jí)，誰出局了,？

國際航空樞紐城市的變遷,，折射了不同城市交通地位的變化，以及國家戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移,。

在2008年發(fā)布的國際航空樞紐布局

中,，北上廣為門戶復(fù)合樞紐，昆明,、成都,、西安,、重慶,、烏魯木齊、鄭州,、沈陽,、武漢為八大區(qū)域樞紐；深圳,、杭州,、大連、廈門,、南京,、青島、呼和浩特,、長沙,、南昌、哈爾濱、蘭州,、南寧為十二大干線機(jī)場,。

而在2017年發(fā)布的民航十三五規(guī)劃，提及10個(gè)城市,，“著力提升北京,、上海、廣州機(jī)場國際樞紐競爭力,，逐步提升成都,、昆明、深圳,、重慶,、西安、烏魯木齊,、哈爾濱等機(jī)場的國際樞紐功能”,。

到了十四五時(shí)期，根據(jù)

2021年發(fā)布的民航十四五規(guī)劃,，“強(qiáng)化國際航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中樞功能,，提升北京、上海,、廣州全球服務(wù)能力,，完善成都、重慶,、深圳,、昆明、西安,、烏魯木齊,、哈爾濱等國際航空樞紐建設(shè)”。

這一次,，則提出構(gòu)建“3+7+N”國際航空樞紐功能體系,，將國際機(jī)場分為三大層次。

整體來看,，北京,、上海、廣州“三巨頭”地位穩(wěn)固,，一直都是國際航空樞紐的領(lǐng)跑者,，也是各自城市地位的體現(xiàn)。

一個(gè)重要變化是,，武漢,、鄭州從第二梯隊(duì)下移到第三梯隊(duì),，而沈陽出列，深圳,、哈爾濱得以晉級(jí),，且深圳的排位不斷上移。

這背后,，既有城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力,、交通區(qū)位此消彼長的因素，也不乏“市市通高鐵”時(shí)代的迅速帶來,，對(duì)航空格局的重塑,。

深圳正是前者。

過去深圳常常被視為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市,，教科文衛(wèi)是其短板所在,。

但這些年深圳正在努力補(bǔ)足短板，而在人流,、物流,、資金流、信息流逐漸匯聚之下,，交通地位必然也會(huì)隨之而提升,。

武漢、鄭州等中部省會(huì),，則是受到高鐵與民航競爭關(guān)系的影響

,，高鐵樞紐的重要性，遠(yuǎn)勝于航空樞紐,。

民航與高鐵之間存在一定替代關(guān)系競爭關(guān)系,。研究表明，600公里之內(nèi),，高鐵有著碾壓性優(yōu)勢,，800公里范圍之內(nèi)，高鐵的通達(dá)性優(yōu)于機(jī)場,，1200公里之上,，民航優(yōu)勢凸顯,。

武漢,、鄭州與京津冀、長三角,、大灣區(qū)三大城市群的距離都在1000公里以內(nèi),，高鐵通達(dá)度在全國遙遙領(lǐng)先，自然影響了其機(jī)場發(fā)展,。

而在東北,，沈陽與哈爾濱國際航空樞紐地位易主,，則是高鐵發(fā)展、地緣變局共同帶來的影響,。

至于蘇州等萬億經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市,，一直都不在國家規(guī)劃關(guān)注范圍之內(nèi)。不過,，蘇州在其地方交通規(guī)劃提出,，

加快在蘇州規(guī)劃建設(shè)民用運(yùn)輸機(jī)場。

最強(qiáng)地級(jí)市何時(shí)才能建機(jī)場,，仍舊是待解之謎,。

03

新一輪機(jī)場爭奪戰(zhàn)，一觸即發(fā),。

作為全球化時(shí)代的超級(jí)“流量”入口,，機(jī)場既是門戶城市的標(biāo)配，城市能級(jí)和發(fā)展水平的體現(xiàn),，也是航運(yùn)物流,、先進(jìn)制造等臨空經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

根據(jù)規(guī)劃,，到2035年,，我國打造3到4個(gè)具有較強(qiáng)國際競爭力的全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，運(yùn)輸機(jī)場400個(gè)左右,。

這意味著,，未來10年，至少還要新增100多個(gè)民用機(jī)場,。

然而,，要不要建機(jī)場、能不能建機(jī)場,，不只取決于經(jīng)濟(jì)水平和城市能級(jí),，也要看空域資源緊張程度，以及周邊機(jī)場“先來后到”的擠出效應(yīng),。

所以,，近年來，機(jī)場爭奪戰(zhàn)愈發(fā)白熱化,，從省到市,，出現(xiàn)了兩大趨勢。

一個(gè)趨勢是,，一眾經(jīng)濟(jì)大省拼命建機(jī)場,，以“市市有機(jī)場”為目標(biāo)。

作為機(jī)場密度最高的地區(qū),，長三角城市群已有24座大型通用機(jī)場,，加上在建,、遷建和規(guī)劃新建的8座機(jī)場，未來將會(huì)涌現(xiàn)32座民用運(yùn)輸機(jī)場,。

而作為經(jīng)濟(jì)第一大省,，廣東目前已有9座機(jī)場，加上在建,、納入規(guī)劃或進(jìn)行前期研究工作的在內(nèi),，未來或?qū)碛?6座機(jī)場。

地處西部的四川,，更是以一年一座機(jī)場的速度持續(xù)加碼,，機(jī)場數(shù)量從2018年的9座增加到當(dāng)前的17座，未來或?qū)碛?8座民用運(yùn)輸機(jī)場,。

山東,、河南、安徽,、新疆等地也是如此,。除了個(gè)別毗鄰省會(huì)的地市之外，所有地級(jí)市都將擁有民用運(yùn)輸機(jī)場,。

另一個(gè)趨勢是,，超大特大城市開始謀劃“雙機(jī)場”乃至“三機(jī)場”，搶占空中交通話語權(quán),。

雙機(jī)場城市,，一般以擁有兩座民用運(yùn)輸機(jī)場為前提，且機(jī)場為區(qū)域樞紐或國際樞紐,，航空旅客吞吐量或貨郵吞吐量達(dá)到一定水平,。

西部的四川阿壩州、新疆的巴州等地,，由于地廣人稀,，交通出行不便，市域范圍內(nèi)往往都有2座乃至更多機(jī)場,，但機(jī)場能級(jí)較低,、吞吐量有限，難以稱得上雙機(jī)場城市,。

目前,，我國真正的

雙機(jī)場城市只有三座：北京、上海,、成都,。北京,、成都是雙4F級(jí),，上海目前是4E,、4F級(jí)的組合。

廣州,、重慶,、南京、昆明,、鄭州,、西安在內(nèi)的眾多一二線城市，正在謀劃雙機(jī)場,，上海更是規(guī)劃了第三機(jī)場,。

上海規(guī)劃的第三機(jī)場，最終選址在一江之隔的江蘇省南通市,，堪稱長三角一體化的寫照,。

同樣，廣州的第二機(jī)場,，選址在都市圈內(nèi)的佛山高明區(qū),，命名為“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場”,。

重慶規(guī)劃了第二機(jī)場,，目前選址已定，但尚處于主體工程預(yù)可研報(bào)批等前期工作階段,，或?qū)⒃谑逦鍟r(shí)期開工建設(shè),。

此外，南京,、昆明,、鄭州、西安,、濟(jì)南,、青島等地的第二機(jī)場仍在規(guī)劃之中，但考慮到客流規(guī)模,、經(jīng)濟(jì)性價(jià)比,，未來能否落地，存在很大的不確定性,。

最遺憾的是,，

最強(qiáng)地級(jí)市，還是看不到機(jī)場,。

最新名單公布,，22座城市，被委以重任