在這些改進(jìn)中,，F(xiàn)-16AM/BM的大多數(shù)功能和性能標(biāo)準(zhǔn),，視具體的設(shè)備改進(jìn)性能,，能夠達(dá)到或超越原生F-16C/D的水平,。但由于存在跨子系統(tǒng)的深度交聯(lián)和控制一體化問題，F(xiàn)-16AM/BM會(huì)在部分功能上無法實(shí)現(xiàn),，或只能降級(jí)實(shí)現(xiàn),，這主要出現(xiàn)在涉及飛行控制系統(tǒng)的情況。

以地形跟隨能力為例,，Block1/5/10/15/20批次的F-16由于裝備的還是早期的模擬式電傳飛控系統(tǒng),，因此它不能直接接受來自數(shù)字地形跟隨系統(tǒng)發(fā)送的信息指令并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。這種情況下,，飛行員只能得到來自機(jī)載設(shè)備的建議,，按照平視顯示器中給出的飛行路徑標(biāo)記，進(jìn)行手動(dòng)控制飛行,。

類似的改進(jìn)困擾,，也出現(xiàn)在了微波著陸系統(tǒng)、自動(dòng)防撞地系統(tǒng)中,。自動(dòng)防撞地系統(tǒng)由于功能本身的特殊性,，需要在飛行員失去定向能力甚至是意識(shí)的情況下依然能正常工作，因此后來又花費(fèi)了額外的代價(jià)實(shí)現(xiàn)了與F-16模擬飛控的整合,，是個(gè)特例,。

MLU計(jì)劃是按照多個(gè)構(gòu)型分批次實(shí)施的，以便通過持續(xù)改進(jìn)使F-16AM/BM在2030年以前都保持較強(qiáng)的作戰(zhàn)能力,。目前已知的MLU計(jì)劃最新構(gòu)型是M7（包括升級(jí)主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)）,，但由于歐洲國(guó)家的F-16機(jī)體壽命已消耗較多，而且普遍都要更換F-35,，因此大多數(shù)歐洲F-16的MLU升級(jí)到2011年開始問世的M6系列構(gòu)型為止,。

從多國(guó)裝備F-16的情況可以推測(cè)，烏克蘭能獲得的功能最強(qiáng)的F-16應(yīng)該是M6.5構(gòu)型,，該型號(hào)主要升級(jí)系統(tǒng)包括敵我識(shí)別,、導(dǎo)航、適配AIM-120D導(dǎo)彈（但烏克蘭不一定能獲得該導(dǎo)彈）,、適配GBU-39/GBU-54LJDAM等先進(jìn)對(duì)地武器,、具備網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)能力的新型數(shù)據(jù)鏈、新型通用化武器接口、電子偵測(cè)和對(duì)抗系統(tǒng)改進(jìn)等等,。該推論也可以通過公開照片獲得證實(shí),。

烏克蘭接收的該批F-16具備MLUM6.5構(gòu)型的特征。

其中,，F(xiàn)-16AM/BM對(duì)于先進(jìn)綜合化掛架系統(tǒng)的支持,，是MLUM6.5構(gòu)型中的核心改進(jìn)內(nèi)容之一。這類掛架在原有的掛架結(jié)構(gòu)內(nèi),，額外安裝了具備接近完整球形覆蓋范圍的導(dǎo)彈接近告警傳感器,、雷達(dá)信號(hào)告警器、高頻射頻對(duì)抗系統(tǒng),、箔條/紅外干擾彈發(fā)射器,；能夠?qū)崟r(shí)偵測(cè)外部環(huán)境中的威脅，并通過座艙內(nèi)的顯示器,、頭盔向飛行員提供視覺和聲音警報(bào),，并聯(lián)動(dòng)其它的機(jī)載電子對(duì)抗系統(tǒng)。