小米第二場車展：銷售排隊接待

上個月雷軍曾在演講中回顧了小米SU7公布初期的不被看好,，到上市后的產(chǎn)能不足,，感慨說小米汽車“終于擠上了牌桌”。

雷總是真謙虛了,，不管怎么說SU 7的銷量發(fā)售至今,，往后的每個月銷量都能穩(wěn)定破萬。

可以說是SU 7的銷量,，就看工廠的產(chǎn)量,。產(chǎn)多少，銷多少,。

●圖源：車主之家

即使頂著一臺車虧6萬的賬單,，雷軍仍可能即將推出小米的第二臺車，放手一搏,！

有路測諜照顯示,，小米第二款車已進入測試驗證階段，可能預計明年上半年發(fā)布,。

小米第二輛車

法拉利平替,？

此前有媒體曝光了小米SUV路測照片，新車內(nèi)部代號為MX11,。

這款純電SUV被媒體定位為特斯拉Model Y的直接競爭對手,。

據(jù)接近小米的內(nèi)部人士透露，新車與小米SU7共享平臺和部分零部件,，但會擁有自己獨特的設計,。

從曝光的路測諜照來看，“MX11”在設計上與小米SU7有著明顯的區(qū)別,。

新車的頭燈設計與小米SU7相似,，但整體造型更加修長。

車頭較長,，車尾飽滿,，營造出一種優(yōu)雅與運動相結(jié)合的視覺效果。

車身側(cè)面線條流暢,，輪圈處的黃色運動卡鉗與小米SU7保持一致,，彰顯了運動屬性。

●圖源：微博

短前后懸長軸距的設計，使得乘坐空間并不顯得過于緊湊,，但與傳統(tǒng)SUV相比,，空間上還是有所取舍。

有消息稱,，新車可能會采用溜背式設計,，C柱顯得寬大，這樣的設計不僅美觀,，也符合轎跑SUV的定位。

網(wǎng)友們對“MX11”的外觀設計議論紛紛,，有人將其與法拉利的首款SUV——Purosangue進行比較,，認為兩者在造型上有幾分相似。

不過法拉利Purosangue之所以擁有長車頭,，是因為需要容納V12發(fā)動機,。

而小米的電動車則更多的是為了追求外觀上的美感。

法拉利也是說永遠不造SUV,，小米也說現(xiàn)階段沒有SUV計劃,，沒準模仿的還真是他。

●圖源：小紅書

從整體設計風格來看,，“MX11”與小米SU7一樣,，都傾向于運動駕控屬性，這無疑會吸引年輕消費者的興趣,。

與小米SU7相比,，小米汽車首款SUV將會更強大、更全面,，主要優(yōu)勢在于內(nèi)部空間更大,。

尤其是后排空間，但其轎跑SUV的定位則表明其空間與傳統(tǒng)SUV依然有差距,。

關(guān)于定價,，SUV通常比轎車價格更高，“MX11”的價格應該會略高于小米SU7,。

但考慮到小米SU7對標的是特斯拉Model 3,，可以推測“MX11”的價格將低于特斯拉Model Y，同時在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出更強的競爭力,。

可以看出,，小米汽車首款SUV“MX11”在設計、性能和價格上都顯示出要與特斯拉Model Y一較高下的決心,。

雖然目前關(guān)于這款新車的信息還比較有限,，但可以肯定的是，小米汽車正致力于打造一款符合年輕消費者口味、具有競爭力的純電SUV,。

小米“錯峰出行”

不與華為理想爭

小米汽車的誕生恰逢其時,，它像2011年的小米手機一樣，抓住了中國汽車市場對本土品牌的巨大期望和技術(shù)變革帶來的機遇,。

回顧歷史,，每一個全球知名的汽車品牌都是通過一系列成功的產(chǎn)品才得以確立自己的地位。

特斯拉就是一個典型的例子,，它在短短8年內(nèi)推出了Model S,、Model 3、Model Y三款成功車型,，實現(xiàn)了銷量的三次飛躍,。

最終確立了規(guī)模效應和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持銷量穩(wěn)定,。

●圖源：特斯拉官網(wǎng)

對于中國消費者來說,，SUV車型具有極大的吸引力，這一點從蔚來,、理想,、問界等新勢力品牌的第一款車型選擇上就能看出。

特別是增程式SUV,，在新勢力品牌中銷量遙遙領先,，成為市場上的主力車型。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),，2024年1-2月,，在新能源市場中純電C級轎車的市場份額僅為3.7%，而混動C級SUV的市場份額則達到了6.6%,。

●圖源：乘聯(lián)會

然而,，小米汽車在進軍汽車行業(yè)后，其首款車型卻是一款高性能電動轎車,。在一次訪談中,，雷軍對此進行了回應。

他解釋說,，小米之所以選擇從轎車開始,，一是因為從研發(fā)的角度來看，轎車是更難攻克的領域,。

二是小米采取了一種對角線戰(zhàn)略,，避開那些競爭過于激烈的市場。

如果小米的第一款車型選擇了SUV,，那么它將不可避免地與理想,、華為等品牌正面碰撞,，競爭壓力巨大。

不少“野生設計師”,，已經(jīng)根據(jù)SU7的設計風格,，給出了小米SUV的渲染圖。

這些設計風格各異,，有的像保時捷卡宴,，有的像阿斯頓馬丁DBX，還有的像法拉利FUV,。

事實上,，SUV在中國市場的吸引力確實比轎車更大，尤其是增程式SUV,。

去年,，特斯拉Model Y的銷量是Model 3的兩倍多。

在新勢力品牌中,，理想和問界的銷量也遙遙領先，它們的主力車型都是增程式SUV,。

小米汽車雖然選擇了轎車作為切入點,，但從市場趨勢來看，小米SUV似乎才是真正的殺手锏,。

小米賣一臺虧6萬

還要繼續(xù)降價

小米集團在2024年上半年的財報中交出了一份亮眼的成績單：

營收達到1643.95億元,，同比增長29.6%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤更是飆升至126.66億元,，同比增長51.3%,。

簡單來說，小米每天凈賺約7000萬元,，盈利能力顯著增強,。

但這份財報同時也透露出小米汽車業(yè)務的虧損情況，第二季度智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務虧損18億元,，單車虧損超過6萬元,。

8月22日，在“雷軍的副駕”珠三角巡航直播活動上,，雷軍親自駕駛小米SU7直播,。

期間，在談及“小米SU7賣一輛虧6萬多”時他表示:

“在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務上虧了18個億,，換句話說投入了18個億,，等到了一定的規(guī)模，相信很容易打平的,，所以大家不用替我們焦慮,。”

●圖源：直播截圖

在這一背景下，極越公關(guān)負責人徐繼業(yè)在朋友圈的言論則是火上澆油,，他質(zhì)疑小米為何在虧損狀態(tài)下仍大量銷售汽車,，并將其比作“傾銷”。

盡管徐繼業(yè)后來表示這些觀點僅限于朋友圈內(nèi)部交流,，但這一話題已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注,。

小米汽車的虧損，主要是因為其在研發(fā)和生產(chǎn)上的大量投入,。

小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績會上透露,，盡管小米汽車目前正全力推進小米SU7的交付，但公司確實還有其他車型正在開發(fā)中,。

此外,，據(jù)36氪爆料，小米的第三款車型“昆侖”已經(jīng)確定將采用欣旺達動力提供的電池,，而這款車型將定位在15萬元級別,，嚴格控制成本。

●圖源：微博@36氪

小米集團對汽車業(yè)務的投入并未停止,，計劃在未來幾年內(nèi)投入110億至120億人民幣,，特別是在操作系統(tǒng)等關(guān)鍵領域。

其目標是15至20年內(nèi)躋身全球前五大車廠之列,。

在市場拓展方面,，小米汽車未來三年將100%專注于國內(nèi)市場，力求在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟,，作為其全球戰(zhàn)略的第一步,。

不少網(wǎng)友認定小米就是“組裝廠”。

但是小米su7是小米自己工廠生產(chǎn),，由于前期國家沒有再發(fā)汽車的生產(chǎn)資質(zhì),，只是借用北汽的資質(zhì)。

即“北京小米”,，而且前段時間已經(jīng)得到了汽車生產(chǎn)資質(zhì),。

雖說各式各樣的抄襲問題在網(wǎng)絡上翻來覆去的提，但小米也算是“抄”得很成功,，給其他廠家上了一課,。

以前只有眾泰像素級抄襲，其他不少品牌雖然抄襲但盡可能避免相似,。

就算如此,，咱就是說，小米的第一輛電動SUV,，能不能照著大g抄,？

畢竟咱們饞大g很久了,。

小米第二場車展：銷售排隊接待！