一場(chǎng)6死7傷的事故,，讓整個(gè)株洲陷入悲痛。

據(jù)湖南省株洲市公安局交警支隊(duì)通報(bào),，9月23日7時(shí)36分,，株洲市蘆淞區(qū)蘆淞大橋東橋頭發(fā)生一起多車相撞交通事故。劉某（男,，43歲）駕駛一輛白色小汽車在蘆淞大橋由西往東行駛至大橋中部位置處,，被王某某（男，57歲）駕駛的出租車追尾,，致使劉某車輛失控駛向?qū)ο蜍嚨琅c多車相撞,，造成6人死亡7人受傷。

極目新聞?dòng)浾卟稍L了解到,，當(dāng)時(shí)有多輛電動(dòng)自行車被白色小汽車逆行撞倒,，導(dǎo)致人員傷亡。

在擁有8座湘江大橋的株洲,，“過橋”成為當(dāng)?shù)厝嗣刻旌芷匠５囊患隆Ｈ欢?，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行等原因,，這份平常卻給不少騎電動(dòng)自行車過橋的人帶來些許“恐懼”，讓過橋成為需要小心翼翼或者特別注意的一件事,。

24日,，極目新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)探訪了株洲8座橫跨湘江的大橋，它們各有特色,，但也確實(shí)存在一些安全上的隱患,。有專家表示，目前很多地區(qū)的橋梁并未進(jìn)行物理隔離,。因此,，在橋梁建成通車后，就更需要有針對(duì)性地,、更加科學(xué)地管理,，才能減少此類事故的發(fā)生。

株洲大橋

過江的日常與待加裝的隔離護(hù)欄

株洲市全域橫跨湘江,，從1986年到2023年,，該市共建設(shè)了8座湘江大橋。

按照建成通車時(shí)間的先后順序,，雖然這8座橋有官方名稱,，株洲當(dāng)?shù)厝藚s親切地把這幾座橋以“一橋”到“八橋”命名,。公開資料顯示，8座大橋中,，建成最早的是“一橋”株洲大橋,，于1988年12月28日建成通車，全長(zhǎng)1192.28米,，寬24米,；最新落成的是“八橋”清水塘大橋，2023年8月建成通車,，全長(zhǎng)2850米,。最長(zhǎng)的是“四橋”天元大橋，全長(zhǎng)3538米,；最寬的是“六橋”楓溪大橋,，于2016年建成，橋面寬32米,。

楓溪大橋

9月24日,，極目新聞?dòng)浾唑?qū)車探訪這幾座大橋，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的情況非常普遍,。在株洲大橋,，橋面中間有隔離護(hù)欄，并有藍(lán)色實(shí)線和非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志來明顯區(qū)分機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道,，且設(shè)有人行道,；天元大橋橋面為雙向六車道，橋中央設(shè)有隔離帶,，但橋面未劃分機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道,，非機(jī)動(dòng)車及兩輪摩托車均在最外側(cè)車道行駛。最新建成通車的清水塘大橋是一座雙層橋梁,，上層為機(jī)動(dòng)車通行,，下層為非機(jī)動(dòng)車及行人通行。

株洲大多數(shù)橋梁限速在40-60公里每小時(shí),。作為連接城區(qū)兩岸的主干道,，株洲大橋和蘆淞大橋車流量較大。8座橋梁中,，有6座全程設(shè)有隔離帶或護(hù)欄,，9月23日事故發(fā)生地蘆淞大橋中段無任何隔離設(shè)施，楓溪大橋則全線無隔離設(shè)施,。

清水塘大橋

在此次“6死7傷”的事故中,，蘆淞大橋橋面中央硬質(zhì)隔離護(hù)欄缺失，導(dǎo)致肇事車輛沖向?qū)ο蜍嚨罆r(shí),，缺乏有效的防撞緩沖,。有多位株洲市民稱,，跨江大橋方便了株洲人的出行，但本次事故后,，騎電動(dòng)兩輪車過橋多少還是有點(diǎn)“恐懼”,，需要特別注意。

此次事故發(fā)生后,，不少市民提出疑問,，建議政府在車流量較大的橋上裝好隔離帶，并改善非機(jī)動(dòng)車的通行條件,。極目新聞?dòng)浾咭矎闹曛蕻?dāng)?shù)亟痪私獾?，針?duì)市民提出的在蘆淞大橋中段安裝護(hù)欄或隔離帶的建議，已經(jīng)上報(bào),。

物理隔離不足的橋梁更需后期科學(xué)管理

國(guó)內(nèi)某橋梁公司資深設(shè)計(jì)人員陳金（化名）接受極目新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示,，除高速路及快速路外，對(duì)于城市內(nèi)橋梁路面是否需要設(shè)置隔離帶,，目前國(guó)家沒有強(qiáng)制性的要求,，需根據(jù)各地的相關(guān)規(guī)范或者是甲方的需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。

“城市橋梁,，最常見的隔離帶就是綠化,。”陳金介紹,，不少城市為了城市形象和周邊景觀的搭配,，會(huì)有在橋面設(shè)置綠化隔離帶的需求。在追求美觀的同時(shí),，也能保證安全，防止車輛違規(guī)掉頭,。

蘆淞大橋引橋上的隔離帶

不過,，在橋面設(shè)置大型隔離帶會(huì)有一定占地面積，對(duì)路面的原始寬度有所影響,；另外,，隨著橋體重量的增加，對(duì)拉索或橋墩的強(qiáng)度提出了更高的要求,，需要提前設(shè)計(jì)預(yù)留空間,。要解決這些問題，意味著更高的成本,。

陳金說,，在城市內(nèi)橋梁一般的設(shè)計(jì)案例中，為了方便各區(qū)域人員更好的流通,，除機(jī)動(dòng)車道外,，都會(huì)設(shè)計(jì)有專門的非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。“以前因?yàn)槌杀舅?，非機(jī)動(dòng)車道較窄,，很多橋梁出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道和人行道共用同一條車道的情況?！?/p>

蘆淞大橋車輛混行存安全隱患

陳金介紹,，對(duì)于橋面機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的隔離方式，各種方案都有,，有物理（通過欄桿或臺(tái)階）隔離,，也有路面劃實(shí)線隔離，更好的是雙層橋梁隔離,。然而,，目前很多地區(qū)的橋梁并未進(jìn)行物理隔離。面對(duì)這種情況,，就更需要后期的科學(xué)管理,。比如根據(jù)橋面的車流量、人流量的變化,，地方政府,、交警等部門的管理措施進(jìn)行靈活調(diào)整。同時(shí)對(duì)公眾進(jìn)行道路交通安全教育,，以最大限度地減少此類事故的發(fā)生,。