大港擴建潮來了,，誰是中國第一強港,？寧波舟山港能否借此躍升,？

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2024-10-12 09:21:00 每日經(jīng)濟新聞

寧波舟山港,，這個世界貨運吞吐量的領(lǐng)頭羊,，宣布了新的擴建規(guī)劃,。寧波舟山港股份有限公司披露,，計劃斥資約65億元投入到佛渡作業(yè)區(qū)一期工程的建設(shè)中,，預(yù)期在2025年10月啟動施工，至2027年12月竣工并投入運營,，最終于2030年12月達到滿負荷生產(chǎn)狀態(tài),。這項擴建緊隨去年寧波港梅山港區(qū)6號至10號集裝箱碼頭工程的竣工，預(yù)示著寧波港的又一次擴容,。

寧波舟山港在2023年的貨物吞吐量連續(xù)第15年位居全球首位,，集裝箱吞吐量則保持在全球第三的位置，規(guī)模上已穩(wěn)居世界級大港行列,。不過,，從大邁向更強，寧波舟山港面臨的一個挑戰(zhàn)是如何增強盈利能力,。

盡管國內(nèi)主要港口的集裝箱業(yè)務(wù)平均毛利率能達到約43%,，但寧波舟山港2024年上半年的集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率僅為37.14%。隨著新碼頭擴建計劃的推進,，寧波舟山港是否能夠借此機會提升利潤水平,，成為了關(guān)注焦點。

放眼全國,，不僅是寧波舟山港,，沿海城市的港口擴建浪潮正席卷而來。這一輪擴建熱浪之后,，中國大港的格局又將迎來何種變化,？

值得注意的是，寧波舟山港的新碼頭工程規(guī)劃于舟山市六橫佛渡島西北側(cè),，旨在建造2個能?？?0萬噸級集裝箱船的泊位，最大可容納2.4萬標準箱的船只,，設(shè)計年吞吐量達到200萬標準箱,，以適應(yīng)長三角地區(qū)不斷增長的內(nèi)貿(mào)外貿(mào)需求。2024年上半年,，寧波舟山港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均實現(xiàn)了穩(wěn)定增長，營業(yè)收入也隨之攀升,。

此輪擴建,，寧波舟山港側(cè)重于增強集裝箱業(yè)務(wù)，旨在響應(yīng)長江經(jīng)濟帶的運輸需求增長,，并提升處理大型集裝箱船的能力,。浙江省提出的《世界一流強港建設(shè)工程實施方案》中，明確提出到2027年,，該省港口的集裝箱吞吐量要達到4000萬標箱,，進一步強化寧波舟山港在集裝箱業(yè)務(wù)上的布局,。

然而，面對激烈的市場競爭,，尤其是與上海港的近距離競爭,，寧波舟山港雖在貨物吞吐量上居首，但在盈利能力上與上海港及青島港相比仍有差距,。如何在擴建中提高集裝箱業(yè)務(wù)的附加值,，增強自身的競爭力，是寧波舟山港向“強港”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵,。

與此同時,，全國各地的港口擴建工程正如火如荼，不僅包括寧波舟山港,，上海港,、廣州港、深圳港,、青島港,、天津港、大連港等也在積極推進新項目,。這股擴建熱潮背后,，不僅是對當前海運增長的回應(yīng)，也是對未來市場需求的前瞻布局,。然而,，伴隨擴建而來的是高昂的成本投入，以及對市場需求能否有效匹配的考量,。中國港口在全球海運業(yè)中的地位雖已舉足輕重,，但未來競爭將更加注重質(zhì)量與效率的提升，而非單一的吞吐量規(guī)模,。

在此背景下,，寧波舟山港乃至中國其他沿海港口，都需要從單純的數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式發(fā)展,，拓展服務(wù)范圍,，加強供應(yīng)鏈整合能力，推動航運,、貿(mào)易,、金融等產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而在全球海運產(chǎn)業(yè)中贏得更多的話語權(quán),。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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