最近國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng),，有兩件值得關(guān)注的事兒——

一是多年霸榜高端MPV市場(chǎng),、一度成為商務(wù)MPV代名詞的別克GL8,，日前針對(duì)別克GL8陸上公務(wù)艙版本推出了雙11優(yōu)惠政策,，官方優(yōu)惠起售價(jià)19.79萬(wàn)起,。

第二件事,，則是號(hào)稱(chēng)“寶寶巴士”的極氪MIX正式上市,，以5座,、中型純電MPV（編者按：官方將極氪MIX定位為“家庭全場(chǎng)景大五座”車(chē)型,，目前行業(yè)將其化規(guī)劃為中型MPV）的定位，給出了27.99到29.99萬(wàn)元的正式指導(dǎo)價(jià),，首次以?xún)膳抛鵐PV的身份,，切入到了近30萬(wàn)元的高端市場(chǎng)。

兩個(gè)風(fēng)格迥異,、尺寸相差甚遠(yuǎn)的MPV車(chē)型,，在一周之內(nèi)以不同的方式成為熱點(diǎn)，確實(shí)是值得當(dāng)做一個(gè)話題來(lái)聊聊的,。在中國(guó)品牌逆襲海外品牌,、新能源反超燃油車(chē)的大背景下，銷(xiāo)量、聲量都相對(duì)較弱的MPV,，這些年經(jīng)歷了怎樣的變化,，未來(lái)又將走向何方？

01

從小眾到更小眾,？國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額已不足5%

我們平時(shí)聊乘用車(chē),，一般分轎車(chē)、SUV和MPV這三大類(lèi)別,，其中轎車(chē)和SUV的市場(chǎng)份額和銷(xiāo)量規(guī)模,，都要遠(yuǎn)超MPV車(chē)型，雖然也有一些銷(xiāo)量不低,、且話題度比較高的車(chē)型,，但MPV作為一個(gè)大類(lèi)，整體其實(shí)算得上一個(gè)小眾類(lèi)別,。

以上險(xiǎn)量的角度,，回顧過(guò)去七八年里三大類(lèi)乘用車(chē)的銷(xiāo)量變化，會(huì)發(fā)現(xiàn)原本份額就不算高的MPV車(chē)型,，在近幾年還處于不斷萎縮的趨勢(shì),。

2017年，國(guó)內(nèi)轎車(chē),、SUV車(chē)型的上險(xiǎn)量都達(dá)到了千萬(wàn)輛以上,，而MPV車(chē)型的上險(xiǎn)量總計(jì)只有171.6萬(wàn)輛，占總體乘用車(chē)市場(chǎng)的7.18%,。而這個(gè)比例,，已經(jīng)是7年多以來(lái)最高的一個(gè)年份。

從2018年開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市還處于SUV份額上漲,、轎車(chē)份額下滑的趨勢(shì)，其中SUV車(chē)型的銷(xiāo)量占比,，在2023年達(dá)到了最高的47.4%,，和轎車(chē)的47.7%份額只差了0.3個(gè)百分點(diǎn)，是迄今兩大類(lèi)別銷(xiāo)量最接近的一次,。

不過(guò)SUV份額上漲的同時(shí),，受影響的并不只有轎車(chē)，2019到2021年,，國(guó)內(nèi)MPV車(chē)型的銷(xiāo)量占比,，逐漸從5.99%下滑到了5.39%，并從2022年開(kāi)始跌破5%,，至今依然沒(méi)有回漲的跡象,。2017年MPV車(chē)型總銷(xiāo)量曾接近200萬(wàn)輛,，近幾年則一直徘徊在100萬(wàn)輛左右。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看,，MPV市場(chǎng)明顯是處于萎縮狀態(tài)的，對(duì)比歐美等海外市場(chǎng),，過(guò)去十年也出現(xiàn)了SUV崛起,、MPV和旅行車(chē)沒(méi)落的趨勢(shì)。轎車(chē)類(lèi)別扛住了SUV車(chē)型十多年的進(jìn)攻,，如今形成了穩(wěn)定相持,。但原本就屬于小眾類(lèi)別的MPV，似乎在朝著更小眾的方向滑落,。

果真如此嗎,？不著急下結(jié)論，我們?cè)賮?lái)看看車(chē)型層面的銷(xiāo)量變化,。

02

統(tǒng)計(jì)20款車(chē)型數(shù)據(jù),，MPV市場(chǎng)其實(shí)在欣欣向榮？

上面我們統(tǒng)計(jì)的MPV車(chē)型的數(shù)據(jù),，除了我們熟悉的奧德賽,、別克GL8、賽那等家用或商務(wù)類(lèi)的MPV車(chē)型外,，還包含了五菱宏光系列這種廉價(jià)的微面車(chē)型,，且后者的銷(xiāo)量占比一度非常高，按照廣義乘用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn),，它們確實(shí)都算得上MPV車(chē)型,。

但是很顯然，類(lèi)似五菱宏光這種微面,，主要用途并不是我們平時(shí)理解的“乘用車(chē)”,，而是更貼近商用屬性。過(guò)去這些年里,，微面車(chē)型遭遇了巨大的銷(xiāo)量下滑,。

因此，我們看到MPV市場(chǎng)份額的萎縮,，其實(shí)很大程度都是微面車(chē)型巨量下滑導(dǎo)致的,。

目前網(wǎng)上很難找到狹義乘用車(chē)范圍中，MPV車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，這里我統(tǒng)計(jì)了2017年以來(lái),，家用MPV市場(chǎng)中熱度和銷(xiāo)量比較高的20款車(chē)型，而從它們的銷(xiāo)量變化中,，我們又能看到截然不同的趨勢(shì)：

如上表,，我們能看到兩個(gè)非常明顯的趨勢(shì)：一是自2017年以來(lái),，狹義乘用車(chē)類(lèi)別的MPV車(chē)型，數(shù)量有了明顯的增加,；二是在銷(xiāo)量層面,，這些車(chē)型總體的規(guī)模是在快速增長(zhǎng)的，2017年20款車(chē)型的總銷(xiāo)量不到25萬(wàn)輛,，2023年就已經(jīng)超過(guò)了64萬(wàn)輛,。

我所統(tǒng)計(jì)的車(chē)型并不全面，但表格中的數(shù)據(jù)所展現(xiàn)出的趨勢(shì),，是符合實(shí)際的——

狹義MPV市場(chǎng),，不但沒(méi)有越發(fā)萎靡，反而處于欣欣向榮,，甚至有進(jìn)一步爆發(fā)的跡象,。

借助這個(gè)表格，我們也可以回顧下MPV市場(chǎng)的三個(gè)非常明顯發(fā)展階段,。

03

從商務(wù)接待為主,、到家用遍地開(kāi)花，MPV市場(chǎng)的階段變化

首先是2018年之前,，家用MPV市場(chǎng)可選的車(chē)型非常少,，月銷(xiāo)能達(dá)到萬(wàn)輛以上的，只有別克GL8這一款,，且這款車(chē)更多面向的是商務(wù)場(chǎng)景,。用別克GL8接待客戶(hù)，是當(dāng)時(shí),、包括現(xiàn)在都非常主流的一個(gè)選擇,。

至于家用場(chǎng)景，對(duì)于MPV的大空間,、多座位都有硬性需求的,，一般都要拿出近30萬(wàn)元，選擇奧德賽和艾力紳這兩款經(jīng)典車(chē)型,。而它們加到一起的銷(xiāo)量,，雖然都不能穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，它們都是家用MPV車(chē)型的首選,，地位不亞于商務(wù)場(chǎng)景中的別克GL8。

至于20萬(wàn)元內(nèi)的主流價(jià)位,，此時(shí)已經(jīng)有大眾途安,、別克GL6等車(chē)型，但受限于價(jià)格和尺寸,，其空間和舒適性都有明顯短板,，更多的消費(fèi)者還是投向了蓬勃發(fā)展的SUV車(chē)型,。

從2017年底到2019年，自主品牌開(kāi)始集中發(fā)力MPV市場(chǎng),，尤其是緊湊級(jí)MPV類(lèi)別,，在此時(shí)出現(xiàn)了一波新車(chē)小爆發(fā)。比亞迪的宋MAX,、吉利的嘉際,、廣汽傳祺的M6，以及五菱的凱捷,，算是這一時(shí)期的代表車(chē)型。

2017年底上市的宋MAX,，早期曾創(chuàng)下過(guò)月銷(xiāo)萬(wàn)輛的輝煌,，一度成為比亞迪當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量支柱。但是好景不長(zhǎng),，2019年的銷(xiāo)量,，就從前一年的9.3萬(wàn)輛驟跌到5.4萬(wàn)輛，2020年又腰斬到了2.6萬(wàn)輛,，如今基本上已經(jīng)處于停產(chǎn)停售的狀態(tài),。

五菱凱捷上市后，2021年月均銷(xiāo)量保持在了5千輛以上,，但之后很快暴跌到1千輛出頭,，如今也基本上喪失了存在感。至于吉利嘉際,，表現(xiàn)最好的2020年月均銷(xiāo)量也只有2千輛左右,。

自2018到2020年，是自主品牌集中推緊湊MPV的階段,，期間推出的車(chē)型,，基本只有廣汽傳祺的M6保持了穩(wěn)定、且比較可觀的銷(xiāo)量,，自2019到今年前九個(gè)月,，累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到24萬(wàn)輛，且目前依然保持著月均3千輛以上的規(guī)模,。

除此之外,，比M6稍早上市的M8，定位中大型MPV,，主銷(xiāo)價(jià)位達(dá)到20萬(wàn)元以上,，級(jí)別上直接對(duì)標(biāo)別克GL8，且同樣有宜商宜家的屬性,，銷(xiāo)量比M6更具可觀,，2018年上市至今,，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到34萬(wàn)輛，且目前的月均銷(xiāo)量超過(guò)5千輛,，規(guī)模上直逼GL8,、賽那等第一梯隊(duì)。

提到賽那,，這款曾經(jīng)長(zhǎng)期以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的MPV,，體型和別克GL8相似，但屬性上基本側(cè)重家用,，2021年國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量迅速攀升,，再加上之后的姊妹車(chē)型格瑞維亞，兩款主銷(xiāo)30-40萬(wàn)元的MPV,，去年銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到12.5萬(wàn)輛,，已經(jīng)超過(guò)了別克GL8。

不過(guò)真正對(duì)別克GL8造成直接打擊的,，還是要屬2022年上市的騰勢(shì)D9,，推出PHEV插混和BEV純電兩個(gè)版本，具有不輸別克GL8的商務(wù)氣質(zhì)和實(shí)用性,，且售價(jià)全部在30萬(wàn)元以上,，一經(jīng)上市迅速爆火，去年上險(xiǎn)量超過(guò)了10萬(wàn)輛,，今年前九個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)蓋過(guò)了別克GL8,。

而更關(guān)鍵的是，別克GL8分陸上公務(wù)艙和陸尊兩個(gè)版本,，前者銷(xiāo)量占比超過(guò)一半,，而價(jià)格基本都在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，對(duì)比起步門(mén)檻就超過(guò)30萬(wàn)元的騰勢(shì)D9,，別克GL8可以說(shuō)不管是銷(xiāo)量規(guī)模,、還是定價(jià)能力，都被騰勢(shì)D9超越,。騰勢(shì)D9的成功,，也標(biāo)志著MPV車(chē)型正式進(jìn)入新能源時(shí)代。

之后的情況,，我們都知道了,，來(lái)到2024年，小鵬和理想分別推出了X9和MEGA兩款純電MPV,，它們的級(jí)別不同,、價(jià)位不同、風(fēng)格不同,、面向的客戶(hù)群體也不一致,，除了都是純電動(dòng)力外,，它們還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是上市前都被寄予厚望,，但上市后銷(xiāo)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期,。

小鵬X9和理想MEGA迄今表現(xiàn)最好的月份，都是今年3月份,，上險(xiǎn)量分別達(dá)到4170和3370輛,，如今X9已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量不足1500輛，MEGA則接近半年月銷(xiāo)不足1千輛,。

除此之外,，新能源MPV領(lǐng)域，還有極氪009,、嵐圖夢(mèng)想家,、傳祺E8/E9等車(chē)型，月均銷(xiāo)量都不到3千輛,，騰勢(shì)D9的成功，并沒(méi)有引爆整個(gè)新能源MPV市場(chǎng),。

而隨著極氪MIX的上市,，MPV市場(chǎng)，又開(kāi)啟了一個(gè)新的階段,。

04

兩排5座小尺寸,，會(huì)是MPV的未來(lái)嗎？

極氪MIX最受關(guān)注的,，無(wú)疑是旋轉(zhuǎn)座椅和對(duì)開(kāi)側(cè)滑門(mén)（外擺門(mén)）等功能,，但從宏觀市場(chǎng)來(lái)講，這款車(chē)最大的意義,，其實(shí)是為我們展現(xiàn)出新能源時(shí)代MPV可能的一個(gè)發(fā)展方向——小尺寸雙排座MPV,。

嚴(yán)格來(lái)講，極氪MIX的車(chē)身長(zhǎng)度接近4米7,，車(chē)寬逼近2米,，軸距更是超過(guò)3米，絕對(duì)算不上一臺(tái)小車(chē),，但是放到MPV領(lǐng)域,，體量已經(jīng)比較小的傳祺M6，依然要比極氪MIX長(zhǎng)不少,。不考慮內(nèi)部座椅的數(shù)量,，對(duì)比動(dòng)輒5米2、5米3的中大型MPV,，極氪MIX在MPV類(lèi)別已經(jīng)算得上小巧玲瓏了,。

不過(guò)兩排座MPV,，極氪MIX并不是首創(chuàng)，此前已經(jīng)上市的極狐考拉,、比亞迪D1,，定位其實(shí)都是配側(cè)滑門(mén)的緊湊MPV，它們的尺寸要比極氪MIX小一圈,，其中考拉側(cè)重親子,、D1側(cè)重出行市場(chǎng)，但是銷(xiāo)量都很慘淡,，沒(méi)有引起多少關(guān)注,。

擁有隱藏B柱、旋轉(zhuǎn)座椅等特色的極氪MIX,，目前已經(jīng)賺足了眼球,，但是27.99萬(wàn)的起售價(jià)有些超出潛在客戶(hù)的預(yù)期，銷(xiāo)量層面能否成功還不好說(shuō),，但是這款車(chē)所展現(xiàn)出的內(nèi)部的空間和乘坐靈活性,，對(duì)于很多家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)相當(dāng)有吸引力。

極氪MIX的超高成本,，或許會(huì)限制它的銷(xiāo)量規(guī)模,，但是基于純電平臺(tái)的小尺寸、大空間MPV,，已經(jīng)正視完全可以實(shí)現(xiàn),，如果能對(duì)配置、成本和價(jià)格做好平衡,，吉利集團(tuán)或者其它廠商,，都有可能加入、并逐步加碼這個(gè)新的賽道——

兩排座MPV,，可能成為MPV類(lèi)別新的增長(zhǎng)點(diǎn),。

至于售價(jià)跌破20萬(wàn)元的別克GL8，以及賽那,、奧德賽等其它傳統(tǒng)燃油MPV,，份額的萎縮和定價(jià)的下探，大概率是很難避免的,。

和轎車(chē),、SUV類(lèi)別相比，MPV市場(chǎng)受到新能源的沖擊相對(duì)并不算大,，但在燃油時(shí)代始終無(wú)法擺脫小眾身份的MPV市場(chǎng),，在來(lái)到新能源時(shí)代后，或許會(huì)迎來(lái)真正的突破。