海上爭(zhēng)霸，中國(guó)穩(wěn)坐老大

10月10日,，工信部發(fā)布我國(guó)2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)：

2024年1-9月,，我國(guó)造船在完工量,、新接訂單量、手持訂單量等三大指標(biāo)上同比增長(zhǎng)18.2%、51.9%,、44.3%,，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%,，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先排在第二名的韓國(guó),。大概率，全年業(yè)績(jī),，中國(guó)也將完勝,，并連續(xù)15年守住造船業(yè)市場(chǎng)份額的世界第一。海上爭(zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！

中韓造船業(yè)先后起步于上世紀(jì)七八十年代，此后幾十年間上演了你追我趕的精彩爭(zhēng)鋒,。

今年一季度,，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部興奮地公布了外貿(mào)數(shù)據(jù)，韓國(guó)造船企業(yè)承攬的船舶訂單額為136億美元,，擊敗訂單額126億美元的中國(guó),。

雖然只是在第一季度超越中國(guó)，但從韓媒報(bào)道中的“擊敗”一詞可以看出,，韓國(guó)對(duì)奪回造船業(yè)世界第一的結(jié)果有多么看重,。

2021年四季度，韓國(guó)造船業(yè)也曾拿下72億美元的訂單,，小勝中國(guó)的67億美元訂單,，在連續(xù)超過10年全年不如中國(guó)造船的背景下，再次有過短暫的成功,。但在此后的三年時(shí)間里,，一直被中國(guó)船企按在第二的位置，2023年四季度的訂單額更是僅有我們的一半,。

2009年,，中國(guó)造船業(yè)首次在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上全面超過韓國(guó),，而40年前的1969年,，正是韓國(guó)造船業(yè)的起點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)世界造船業(yè)的霸主是日本,，占據(jù)世界船舶市場(chǎng)一半的份額,。

那一年，現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永發(fā)出豪言：

“造船就是把一塊大鐵板做成個(gè)大鐵箱,，然后在鐵箱里放上發(fā)動(dòng)機(jī),，讓它漂在海上罷了,。”

正值韓國(guó)“第二個(gè)五年計(jì)劃”時(shí)期,，總統(tǒng)樸正熙定下了年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率10%,、工礦業(yè)年均增長(zhǎng)率20%、大幅增加國(guó)民收入的目標(biāo),。

1967年,，第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河被關(guān)閉了八年,，導(dǎo)致巨型油輪需求大增,，世界造船業(yè)進(jìn)入空前的繁榮期。

同年,，看到機(jī)會(huì)的韓國(guó)頒布了《造船工業(yè)振興法》，總統(tǒng)屬意的執(zhí)行者就是鄭周永,。

鄭周永也躊躇滿志,，發(fā)出了上面的造船豪言，但下面的人很擔(dān)心：“我們一無經(jīng)驗(yàn),，二無技術(shù),，靠什么去造船呢？”

鄭周永說：“我們建過那么多發(fā)電廠和煉油廠,，設(shè)計(jì)過各種各樣的鐵板,，也焊接過各種類型的鐵板。造船對(duì)我們現(xiàn)代集團(tuán)的工人來說,，根本不算是什么難事,。”

沒想到話音剛落,，鄭周永就遭受了現(xiàn)實(shí)的暴擊,，要建造50萬噸級(jí)的船，就要修建900米長(zhǎng)的船塢,，光是買機(jī)械就需要8000萬美元,，他四處籌款都以失敗告終。

心灰意冷的鄭周永找到主管經(jīng)濟(jì)的副總理金鶴烈：“我什么地方都跑了,，他們就是不給現(xiàn)代貸款,，我只能放棄造船了?！?/p>

幾天后,，金鶴烈對(duì)鄭周永說：“總統(tǒng)請(qǐng)你來一趟青瓦臺(tái)”。

剛一落座,，鄭周永就大倒苦水：“閣下,，為了給造船籌款,，我去了日本和美國(guó)，可他們都瞧不起我們,。三菱重工的人說,，韓國(guó)還處在初級(jí)技術(shù)階段，他們可以協(xié)助建造,，但不能超過5萬噸級(jí),，還要求保有工程監(jiān)督權(quán)，日本人根本不想我們進(jìn)入50萬噸級(jí)的輪船市場(chǎng),，我干不下去了,。”

樸正熙聽完,，沉默了幾秒,，突然用手指著鄭周永，對(duì)副總理金鶴烈大聲說：“以后凡是鄭周永要做的事,，一律拒絕,，政府不要再搭理這個(gè)人！”

說完,，樸正熙悶頭抽煙,，鄭周永不敢說話，總統(tǒng)辦公室里鴉雀無聲,。

過了一會(huì)兒,，樸正熙起身遞給鄭周永一支煙：“鄭會(huì)長(zhǎng)，我只告訴你一個(gè)人,，政府‘三五’計(jì)劃的重點(diǎn)就是發(fā)展造船業(yè),，‘四五’的目標(biāo)是成為船舶出口大國(guó)，這些一定要實(shí)現(xiàn),，沒有商量的余地,。你有總統(tǒng)和主管經(jīng)濟(jì)副總理的支持，還怕什么呢,？不管用什么方法,，請(qǐng)你接著干下去?！?/p>

硬話說完,，樸正熙給鄭周永出了主意：“日本、美國(guó)都去過了,，再去歐洲看看嘛,。造船廠的建設(shè)用地已經(jīng)給你找好了，就在蔚山的尾浦灣,?！?/p>

1971年,，鄭周永在倫敦說服巴克萊銀行提供建設(shè)貸款，但英國(guó)人的條件是鄭周永先拿到船舶訂單,。

當(dāng)年夏天,，鄭周永飛到瑞士，在希臘船王的別墅里,，以低于市場(chǎng)價(jià)16%的價(jià)格簽下了兩艘26萬噸級(jí)油輪的合同,。

1972年3月23日，蔚山尾浦港,，現(xiàn)代造船廠舉行奠基儀式,，樸正熙親臨現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表講話，懇請(qǐng)當(dāng)?shù)貪O民支持造船廠的建設(shè),。

此后,，專攻造船的現(xiàn)代重工成立，一路在時(shí)間和成本上刷新世界紀(jì)錄,，船王的兩艘船還沒造完,，一個(gè)70萬噸級(jí)的造船廠就已經(jīng)奇跡般地完工。

在政府的力推下,，大宇重工的玉浦船廠，三星重工的巨濟(jì)船廠先后開工建設(shè),，現(xiàn)代,、大宇、三星聯(lián)合向日本船企發(fā)起“進(jìn)攻”,。

1985年,，一位英國(guó)記者在參觀韓國(guó)造船廠后寫下了這樣的話：

“從巨大鋼板在鑄造車間開始切割算起，到干船塢開閘放水,，韓國(guó)工人只用了歐洲造船廠一半的時(shí)間,，而且價(jià)格還低10%?！?/strong>

依靠政府的支持,、成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)工人，以及打造巨頭快速占有市場(chǎng)等因素,，韓國(guó)造船業(yè)迅速崛起,，并在21世紀(jì)初超越日本，登上了世界造船業(yè)的頭把交椅,。

美,、英、日,、韓在各自工業(yè)化的進(jìn)程中,，為什么都選擇船舶工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),？

原因無他，因?yàn)樵齑軒?dòng)的產(chǎn)業(yè)太多了,，造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”,，它零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng),、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,，涉及鋼鐵、有色金屬,、機(jī)械,、電子等50多個(gè)行業(yè)。

可以說,，船舶出口支棱起來了,，整個(gè)機(jī)電產(chǎn)業(yè)的出口也就支棱起來了。

改革開放之初,，以造軍船為主的中國(guó)船舶工業(yè),，整體造船水平比世界落后了三四十年，全行業(yè)30多萬造船工人,，無船可造,，只能望洋興嘆。

1977年12月6日,，小平同志聽取有關(guān)部委的匯報(bào)后,，作出指示：“船舶工業(yè)要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，中國(guó)的船舶要出口,，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),。”

“中國(guó)船舶要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”這句話讓“世界船王”包玉剛激動(dòng)不已,，他以探親訪友的名義到大陸考察后,，宣布自己的環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)拿出1億美元，向中國(guó)船舶工業(yè)公司訂購(gòu)6條巨輪,。

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柴樹藩（左一）,、包玉剛（左三）

與世隔絕幾十年，中國(guó)船舶工業(yè)終于要建造第一艘外商貨輪,，完全按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)下單的2.7萬噸散裝貨輪,，定名“長(zhǎng)城”號(hào)。

毫不夸張地說,，“長(zhǎng)城”號(hào)的成敗,，關(guān)系到中國(guó)能否打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，建好了,，它是世界海洋中一條流動(dòng)的廣告牌,；建不好,，它就會(huì)砸了中國(guó)造船的招牌。

時(shí)任六機(jī)部部長(zhǎng)柴樹藩在簽訂合同的當(dāng)晚,，對(duì)生產(chǎn)局的負(fù)責(zé)人說：

“這條船,，你要像抓核潛艇建造一樣親自把它抓好?！?/strong>

接下“長(zhǎng)城”號(hào)建造任務(wù)的,，是歷史悠久的大連造船廠，廠長(zhǎng)孫文學(xué)多年后提起“長(zhǎng)城”號(hào)仍然激動(dòng)不已：“我們大連造船廠造過萬噸輪,，也造過潛水艇,，但用的都是從蘇聯(lián)沿襲下來的驗(yàn)船標(biāo)準(zhǔn)，‘長(zhǎng)城’號(hào)是我們第一條按英國(guó)勞氏標(biāo)準(zhǔn)造的船,，

建造過程是從零開始,、天翻地覆。

”

當(dāng)時(shí),，“長(zhǎng)城”號(hào)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)內(nèi)船廠堪稱聞所未聞,，因此無廠敢接，孫文學(xué)對(duì)部領(lǐng)導(dǎo)說：“我廠里兩萬多工人要吃飯,，就是冒再大的風(fēng)險(xiǎn),，就是虧本上法庭我也要接！說大點(diǎn),，我們要為國(guó)家爭(zhēng)光,，說小點(diǎn)，我們要為造船廠的工人爭(zhēng)口氣,！

不是都說外國(guó)的月亮圓嗎，我們要讓外國(guó)人說,，中國(guó)的月亮更圓,！

”

部領(lǐng)導(dǎo)很感動(dòng)，但也把丑話說在了前頭：“工期只有18個(gè)月,，之后優(yōu)惠期1個(gè)月,，每超1天，罰款4500美元,；超期150天,，船東就可以棄船。如果產(chǎn)生這樣的后果,，我們建造出口船的戰(zhàn)略部署,，就會(huì)滿盤皆輸?！?/p>

孫廠長(zhǎng)立下了軍令狀,，每天撕掉一張臺(tái)歷,，他的心里就“咯噔”一下，雖然他對(duì)廠里經(jīng)驗(yàn)豐富的工人有信心,，但面對(duì)的畢竟是聞所未聞的國(guó)際規(guī)范,。

在前期的技術(shù)交流中，英國(guó)驗(yàn)船師艾倫帶來兩名日本焊工,，大連廠的高手都躍躍欲試,，結(jié)果一番“交流”下來，日方焊接的疵點(diǎn)只有25個(gè),，而我方“高手”查出的疵點(diǎn)有300多個(gè),。

在按出口船標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)?zāi)M中，我方胸有成竹拿出了自認(rèn)為質(zhì)量過關(guān)的3個(gè)船體組件,，英國(guó)驗(yàn)船師竟從上面查出了2434個(gè)缺陷,，然后對(duì)大連廠的工人們說：“在我們那里，1個(gè)部件查出有20個(gè)缺陷,，就必須返工,；

像你們這樣的造船質(zhì)量，在國(guó)際市場(chǎng)上根本找不到買主,！

”

英國(guó)驗(yàn)船師的話讓工人們大受震撼,，一場(chǎng)技術(shù)改革在大連廠展開，工人們幾天幾夜不下船臺(tái),，焊光晝夜閃爍,，經(jīng)過幾個(gè)月的魔鬼訓(xùn)練，誕生了上千名焊接好手,，很多工人拿到了外國(guó)的焊接證書,，為后面出口船的大規(guī)模建造打下了人才基礎(chǔ)。

1981年2月20日,，“長(zhǎng)城”號(hào)分段合龍的日子,，英國(guó)驗(yàn)船師艾倫登上了組裝完的巨輪，進(jìn)行最后測(cè)量,。

測(cè)量過一遍之后,，艾倫一臉不可思議的表情，整整五遍之后,，艾倫滿臉通紅,，嘴唇哆嗦地向在場(chǎng)的人伸出拇指：“十分完美，十分完美,！沒想到,，真沒想到！中國(guó)工人太偉大了！”

艾倫的測(cè)量結(jié)果顯示：197米長(zhǎng)的巨輪,，誤差只有2毫米,，只有一個(gè)2分鎳幣的厚度。

9月14日,，“長(zhǎng)城”號(hào)在大連造船廠舉辦下水典禮,，從動(dòng)工到下水，歷時(shí)僅10個(gè)月,，時(shí)任副總理谷牧,、環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)名譽(yù)主席包兆龍、英國(guó)勞氏船級(jí)社主席赫斯基森親臨典禮祝賀,。

伴隨著“長(zhǎng)城”號(hào)的揚(yáng)帆,，中國(guó)船舶歷經(jīng)30年乘風(fēng)破浪，在2021年打破了韓國(guó)對(duì)全球造船訂單的統(tǒng)治,，獨(dú)占榜單第一,。

2023年，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的上海外高橋造船有限公司建造,，我國(guó)首制大郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”順利建成并交付運(yùn)營(yíng),，

標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)集齊了大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船,、航空母艦這三顆造船工業(yè)“皇冠上的明珠”,。

近20年來，世界造船業(yè)的主角是中國(guó)和韓國(guó),，昔日霸主日本被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,，市場(chǎng)份額從巔峰期的50%下降到如今的10%。

曾經(jīng)的“鋼鐵巨人”三菱重工,，幾乎退出了商船建造業(yè)務(wù),，分離出來的三菱造船，已經(jīng)沒有了工廠,，主要業(yè)務(wù)為軟件設(shè)計(jì),。

目前，日本最大船企今治造船正在研發(fā)以氨氣為燃料的船舶,，試圖從“新一代環(huán)保燃料船”上打開突破口。

在氨燃料船舶領(lǐng)域,，中國(guó)的大連船舶重工以及韓國(guó)的三星重工也在著手開發(fā),，日媒對(duì)今治造船“彎道超車”的前景并不樂觀，他們的評(píng)論是：

日本的新一代燃料船可能會(huì)重蹈過去的覆轍,。

為了追趕中國(guó),，韓國(guó)船企打出“訂單篩選戰(zhàn)略”，猛攻高附加值船型。

2月,，HD現(xiàn)代集團(tuán)控股的HD韓國(guó)造船海洋拿下4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同,，訂單總價(jià)值約10.8億美元，單船造價(jià)約2.7億美元,，創(chuàng)下17.4萬立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船迄今為止的最高船價(jià),。

4月，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查,，韓國(guó)五大造船股應(yīng)聲上漲,。但是目前來看，由于美國(guó)船廠在全球市場(chǎng)的份額僅為0.1%,，對(duì)中國(guó)船企的影響十分有限,。

7月，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《K-造船超級(jí)差距藍(lán)圖2040》,，“到2040年,，政府與民間共同投資2萬億韓元（約合人民幣105億元），啟動(dòng)10個(gè)核心項(xiàng)目,，確保造船業(yè)的全球領(lǐng)先技術(shù),。”

強(qiáng)敵在側(cè),，中國(guó)造船始終沿著自己的航路前行,。

在全球船舶行業(yè)陷入周期性低迷、訂單銳減的2008年,，中國(guó)船企沒有選擇躺平,，奮力攻克了郵輪、大型LNG船等一系列先進(jìn)船型的技術(shù)難關(guān),，這才在行業(yè)進(jìn)入上行周期時(shí),，取得了自2010年起連續(xù)14年蟬聯(lián)國(guó)際市場(chǎng)份額全球第一的成績(jī)。

2023年12月,，工信部,、發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024-2030年）》。

《綱要》中的發(fā)展目標(biāo)是,，到2025年,，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建；到2030年,，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成,。

翻譯一下就是，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)開始向清潔能源轉(zhuǎn)型,，并將主導(dǎo)造船業(yè)的環(huán)保時(shí)代,。

也正是依靠政府的強(qiáng)力引導(dǎo)和支持，企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，韓國(guó)在一季度所獲的略微優(yōu)勢(shì)很快被中國(guó)大幅超越,。而且,，和新能源汽車類似，是依靠更先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的超越,。

今年前三季度堅(jiān)定捍衛(wèi)造船世界第一的背后,，我國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，而在全球18種主要船型中,，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位,。

綠色、高附加值,、獨(dú)家技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)造船的新亮點(diǎn),。

在下一階段，海上的競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈,，但已經(jīng)領(lǐng)先的中國(guó)造船,，沒有再當(dāng)?shù)诙睦碛伞：Ｉ蠣?zhēng)霸,，中國(guó)穩(wěn)坐老大,！