2023年，北京24條地鐵線平均運(yùn)營(yíng)成本達(dá)10.27元/人次,，比2022年的14.31元/人次降低28.23%,，但仍遠(yuǎn)高于2019年的7.82元/人次,。這一數(shù)據(jù)由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京京港地鐵有限公司和北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司分別公布,。

三家地鐵運(yùn)營(yíng)商曬出賬單的同時(shí),，北京公交集團(tuán)也發(fā)布了最新的運(yùn)營(yíng)情況。數(shù)據(jù)顯示,，2023年北京地面公交人均運(yùn)營(yíng)成本達(dá)9.68元/人次,，同樣高于日常票價(jià)。其中,，亦莊有軌電車T1線由于客流量較低,，人均運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)166.73元/人次。

三家地鐵運(yùn)營(yíng)商公布的數(shù)據(jù)顯示,，三家公司所運(yùn)營(yíng)的24條地鐵線路成本費(fèi)用合計(jì)達(dá)192.69億元,，乘客進(jìn)站量合計(jì)18.77億人次。一名軌道交通行業(yè)人士分析稱,，2022年伴隨疫情的發(fā)生,，地鐵客流量大幅下降，但與地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)的人工,、電力、維修成本等費(fèi)用支出屬于相對(duì)剛性,，導(dǎo)致2022年地鐵人均運(yùn)營(yíng)成本較高,。2023年隨著客流回升，人均運(yùn)營(yíng)成本同比大幅降低,。然而,，與2019年相比，北京地鐵增加了許多遠(yuǎn)郊區(qū)線路,，加之人力成本,、維修支出等有所提升，進(jìn)一步增加了三大運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)壓力,，整體來看,，2023年人均運(yùn)營(yíng)成本高于2019年。

北京城市軌道交通領(lǐng)域的投資方北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司今年4月發(fā)布的年度報(bào)告顯示,，2023年公司票款收入為68.28億元,，兩家全資子公司北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司和軌道公司2023年合計(jì)乘客進(jìn)站量為14.93億人次。依此計(jì)算,，人均票價(jià)支出約為4.57元,。乘客乘坐地鐵實(shí)際平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府補(bǔ)貼,，相當(dāng)于每位乘客乘坐一次地鐵,，北京市政府要補(bǔ)貼5元多,。

目前，北京地鐵實(shí)行計(jì)程限時(shí)票制,，具體票價(jià)方案為起步6公里（含）內(nèi)3元,，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元,，22公里至32公里（含）6元,，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里,。票價(jià)不封頂,。

北京公交集團(tuán)公布了企業(yè)成本數(shù)據(jù)。2023年,，北京地面公交總成本為201.99億元,，客運(yùn)量20.87億人次，人均運(yùn)營(yíng)成本達(dá)9.68元/人次,。目前,，北京公交收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：10公里內(nèi)收費(fèi)2元，10公里以上部分,，每增加1元可乘坐5公里,。使用公交卡乘坐地面公交還可享受5折優(yōu)惠，學(xué)生卡享2.5折優(yōu)惠,。

統(tǒng)計(jì)顯示,，北京有軌電車西郊線2023年支出成本費(fèi)用總額為1.02億元，乘客進(jìn)站量為725.53萬人次,，人均運(yùn)營(yíng)成本為14.03元/人次,。亦莊有軌電車T1線運(yùn)營(yíng)成本略高，為1.23億元,，乘客進(jìn)站量?jī)H有73.73萬人次,，人均運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)166.73元/人次。根據(jù)官方公布的票價(jià),，亦莊T1線票價(jià)為3—4元,，這意味著政府要對(duì)每位乘客補(bǔ)貼超160元。

T1線是北京第二條有軌電車線路,，全長(zhǎng)13.25千米,，貫穿北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)各大產(chǎn)業(yè)基地和重要功能區(qū)。一位亦莊地區(qū)乘客介紹,，T1線沿線有多家大型企業(yè)和機(jī)構(gòu),，這些單位都有自己的班車，開發(fā)區(qū)內(nèi)通勤需求有限,，且沿線公交線路也很成熟,，有軌電車速度較慢,，所以乘客乘坐積極性不高。