中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在經(jīng)歷深刻變化。10月,，嵐圖,、阿維塔、智己和極狐的月銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛大關(guān),，這些“國(guó)家隊(duì)”新能源品牌在市場(chǎng)上展現(xiàn)出前所未有的強(qiáng)勢(shì),。

從整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪10月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛,，呈現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先地位,。另一個(gè)“國(guó)家隊(duì)”品牌廣汽埃安的月銷(xiāo)量則維持在3萬(wàn)輛左右。相比之下,，過(guò)去幾年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)突出的其他新勢(shì)力品牌出現(xiàn)了銷(xiāo)量分化：理想,、問(wèn)界、零跑等品牌的月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛,，蔚來(lái),、小鵬、極氪的月銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛水平,，而哪吒等品牌則顯得后勁不足,。

行業(yè)資深人士許戰(zhàn)海指出，當(dāng)新能源汽車(chē)成為主流時(shí),，造車(chē)新勢(shì)力將不再是新鮮事物,。未來(lái)兩年，哪吒,、小鵬,、蔚來(lái)的表現(xiàn)值得關(guān)注。未來(lái)一年半是“國(guó)家隊(duì)”發(fā)展的黃金窗口期,，誰(shuí)能率先打造出一兩款代表性車(chē)型,，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

根據(jù)10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，“國(guó)家隊(duì)”高端品牌集體迎來(lái)高光時(shí)刻：極狐汽車(chē)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn),；嵐圖汽車(chē)連續(xù)第二個(gè)月保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)；智己汽車(chē)時(shí)隔10個(gè)月再次實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)超萬(wàn)輛,；阿維塔首次站上月銷(xiāo)萬(wàn)輛臺(tái)階,。這些品牌由國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)高端化和新能源化,，在2016年至2021年期間推出，目前在市場(chǎng)上已分別推出3到5款產(chǎn)品,。

過(guò)去一段時(shí)間里,，這些品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。例如,，極狐汽車(chē)自2020年10月發(fā)布首款車(chē)型以來(lái),，直到2023年，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳,。然而,，今年以來(lái)極狐汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，如今已連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn),。嵐圖汽車(chē)的表現(xiàn)相對(duì)較好,，2022年至2023年分別銷(xiāo)售1.94萬(wàn)輛和5.06萬(wàn)輛。智己汽車(chē)和阿維塔今年10月的市場(chǎng)表現(xiàn)有些“突然爆發(fā)”的意味,，9月兩者的月銷(xiāo)量還在4500輛水平,，10月便超萬(wàn)輛。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟表示,，這是中國(guó)車(chē)企整體品牌升級(jí)與月度銷(xiāo)售規(guī)律相互結(jié)合的結(jié)果。每年第四季度車(chē)市月度銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不斷攀升的走勢(shì),，因此在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,，車(chē)企都會(huì)有較好的銷(xiāo)售表現(xiàn)。此外,，自主品牌的新能源化轉(zhuǎn)型已經(jīng)從“油改電”階段進(jìn)入到按照智能電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)新技術(shù),、推出新產(chǎn)品的階段，品牌逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可,。

許戰(zhàn)海認(rèn)為,，這是高端品牌“向下走”、行業(yè)集中度提升,，以及A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新能源化快車(chē)道的共同結(jié)果,。極狐推出的十幾萬(wàn)元車(chē)型搶的是燃油A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)的市場(chǎng),，不再往C級(jí)車(chē)方向發(fā)展,。隨著部分新勢(shì)力品牌的出局，消費(fèi)者對(duì)一些表現(xiàn)不佳的新勢(shì)力品牌產(chǎn)生信任危機(jī),，導(dǎo)致行業(yè)集中度快速增加,。同時(shí)，新能源技術(shù)不斷提高,、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善,，主流市場(chǎng)的消費(fèi)群體開(kāi)始接受新能源車(chē),，加速了A級(jí)車(chē)與B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程?！皣?guó)家隊(duì)”品牌的發(fā)力方向正好是主流市場(chǎng),，因此搶占了這部分市場(chǎng)。

盡管新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷(xiāo)萬(wàn)輛的高度,，但這并不意味著之后的發(fā)展將毫無(wú)挑戰(zhàn),。阿維塔與智己汽車(chē)在10月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量沖高，與兩者近期向市場(chǎng)推出售價(jià)更低的新產(chǎn)品關(guān)系密切,。對(duì)于這幾個(gè)品牌是否能繼續(xù)維持萬(wàn)輛月銷(xiāo)水平,，鄭赟與許戰(zhàn)海均持樂(lè)觀態(tài)度。鄭赟認(rèn)為,，從可持續(xù)的角度來(lái)看,，這幾家品牌都能夠穩(wěn)定在新的銷(xiāo)量階梯上。嵐圖,、阿維塔的表現(xiàn)可能會(huì)更加穩(wěn)定,，因?yàn)樗鼈冊(cè)诋a(chǎn)品序列規(guī)劃、平臺(tái),、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的布局相對(duì)到位,。

許戰(zhàn)海從細(xì)分市場(chǎng)新能源化的角度分析指出，B級(jí)車(chē)的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到47%,，未來(lái)可能還會(huì)持續(xù)提升到60%到70%,，所以B級(jí)車(chē)和A級(jí)車(chē)還會(huì)有一定的市場(chǎng)空間。面對(duì)比亞迪,、埃安等擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源品牌,，曾經(jīng)面向C級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)力的“國(guó)家隊(duì)”品牌開(kāi)始向B級(jí)車(chē)甚至A級(jí)車(chē)市場(chǎng)探索，形成了一種“降維打擊”的差異化,。隨著威馬,、高合等新勢(shì)力品牌退出市場(chǎng)，哪吒,、小鵬等品牌“遇挫”,，未能突圍成功的新勢(shì)力品牌已經(jīng)到了衰退期，嵐圖,、阿維塔等品牌反而迎來(lái)了一個(gè)黃金窗口期,。

面對(duì)新的市場(chǎng)局勢(shì)，國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始新一輪的品牌與戰(zhàn)略調(diào)整,。如吉利控股集團(tuán)提出推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合,，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系,，減少利益沖突和重復(fù)投資,，提高資源利用效率,。隨后，吉利汽車(chē)宣布將幾何汽車(chē)品牌并入吉利銀河,。廣汽集團(tuán)宣布,，將自主品牌管理模式由戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)管控，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革,。

各大車(chē)企集團(tuán)及其各個(gè)子品牌都在進(jìn)行各種探索,。許戰(zhàn)海建議，“國(guó)家隊(duì)”應(yīng)制定車(chē)型戰(zhàn)略,，打造出自己的代表性車(chē)型,，學(xué)習(xí)理想和極氪，讓全國(guó)車(chē)主都記住,。