中國汽車行業(yè)的轉型已經進入關鍵階段,，新能源汽車市場的競爭格局正在經歷深刻變化,。10月,，嵐圖,、阿維塔,、智己和極狐的月銷量均突破萬輛大關,，這些“國家隊”新能源品牌在市場上展現出前所未有的強勢。

從整個新能源汽車市場來看,，比亞迪10月銷量突破50萬輛,，呈現出明顯的領先地位。另一個“國家隊”品牌廣汽埃安的月銷量則維持在3萬輛左右,。相比之下,，過去幾年在新能源汽車市場表現突出的其他新勢力品牌出現了銷量分化：理想、問界,、零跑等品牌的月銷量超過3萬輛,，蔚來、小鵬,、極氪的月銷量在2萬輛水平，而哪吒等品牌則顯得后勁不足,。

行業(yè)資深人士許戰(zhàn)海指出,，當新能源汽車成為主流時,，造車新勢力將不再是新鮮事物。未來兩年,，哪吒,、小鵬、蔚來的表現值得關注,。未來一年半是“國家隊”發(fā)展的黃金窗口期,，誰能率先打造出一兩款代表性車型，誰就能在競爭中脫穎而出,。

根據10月份的銷量數據,，“國家隊”高端品牌集體迎來高光時刻：極狐汽車連續(xù)三個月銷量過萬；嵐圖汽車連續(xù)第二個月保持月銷過萬,；智己汽車時隔10個月再次實現月銷超萬輛,；阿維塔首次站上月銷萬輛臺階。這些品牌由國內幾大汽車集團為實現高端化和新能源化,，在2016年至2021年期間推出,，目前在市場上已分別推出3到5款產品。

過去一段時間里,，這些品牌的市場表現并不理想,。例如，極狐汽車自2020年10月發(fā)布首款車型以來,，直到2023年,，其市場表現一直不佳。然而,，今年以來極狐汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,，如今已連續(xù)三個月銷售過萬。嵐圖汽車的表現相對較好,，2022年至2023年分別銷售1.94萬輛和5.06萬輛,。智己汽車和阿維塔今年10月的市場表現有些“突然爆發(fā)”的意味，9月兩者的月銷量還在4500輛水平,，10月便超萬輛,。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟表示，這是中國車企整體品牌升級與月度銷售規(guī)律相互結合的結果,。每年第四季度車市月度銷量均呈現不斷攀升的走勢,，因此在這個時間點上，車企都會有較好的銷售表現,。此外,，自主品牌的新能源化轉型已經從“油改電”階段進入到按照智能電動汽車標準研發(fā)新技術、推出新產品的階段,，品牌逐漸得到消費者認可,。

許戰(zhàn)海認為,，這是高端品牌“向下走”、行業(yè)集中度提升,，以及A級車和B級車市場進入新能源化快車道的共同結果,。極狐推出的十幾萬元車型搶的是燃油A級車、B級車的市場,，不再往C級車方向發(fā)展,。隨著部分新勢力品牌的出局，消費者對一些表現不佳的新勢力品牌產生信任危機,，導致行業(yè)集中度快速增加,。同時，新能源技術不斷提高,、充電基礎設施逐漸完善,，主流市場的消費群體開始接受新能源車，加速了A級車與B級車市場的新能源化進程,?！皣谊牎逼放频陌l(fā)力方向正好是主流市場，因此搶占了這部分市場,。

盡管新能源“國家隊”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度,，但這并不意味著之后的發(fā)展將毫無挑戰(zhàn)。阿維塔與智己汽車在10月實現銷量沖高,，與兩者近期向市場推出售價更低的新產品關系密切,。對于這幾個品牌是否能繼續(xù)維持萬輛月銷水平，鄭赟與許戰(zhàn)海均持樂觀態(tài)度,。鄭赟認為,，從可持續(xù)的角度來看，這幾家品牌都能夠穩(wěn)定在新的銷量階梯上,。嵐圖,、阿維塔的表現可能會更加穩(wěn)定，因為它們在產品序列規(guī)劃,、平臺,、銷售和服務網絡方面的布局相對到位。

許戰(zhàn)海從細分市場新能源化的角度分析指出,，B級車的新能源滲透率已經達到47%,，未來可能還會持續(xù)提升到60%到70%，所以B級車和A級車還會有一定的市場空間,。面對比亞迪,、埃安等擁有先發(fā)優(yōu)勢的新能源品牌，曾經面向C級車市場發(fā)力的“國家隊”品牌開始向B級車甚至A級車市場探索,，形成了一種“降維打擊”的差異化,。隨著威馬,、高合等新勢力品牌退出市場，哪吒,、小鵬等品牌“遇挫”，未能突圍成功的新勢力品牌已經到了衰退期,，嵐圖,、阿維塔等品牌反而迎來了一個黃金窗口期。

面對新的市場局勢,，國內大型汽車集團已經開始新一輪的品牌與戰(zhàn)略調整,。如吉利控股集團提出推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位,，理順股權關系,，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率,。隨后,，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河。廣汽集團宣布,，將自主品牌管理模式由戰(zhàn)略管控轉向經營管控,，并同步實施相關組織機構改革。

各大車企集團及其各個子品牌都在進行各種探索,。許戰(zhàn)海建議,，“國家隊”應制定車型戰(zhàn)略，打造出自己的代表性車型,，學習理想和極氪,，讓全國車主都記住。