中國車企憑借供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,，正利用相同的優(yōu)勢悄然鞏固其在電動卡車市場的地位,。盡管面臨美國的潛在關(guān)稅，但有業(yè)內(nèi)人士表示,，在電動卡車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟時，即使要拓展供應(yīng)鏈,，在最初也要依賴中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，“你必須從中國開始，別無選擇”,。

報道指出,，盡管西方國家對來自中國的電動汽車實施了嚴(yán)厲制裁，但中國電動卡車在國際市場的占有率和影響力一直在增長,。2023年,，全球電動卡車銷量的70%來自中國品牌。比亞迪和北汽福田等中國車企已將其電動卡車出口至意大利,、波蘭,、西班牙和墨西哥等國，并在世界各地開設(shè)了組裝廠,。

美國咨詢公司艾睿鉑的大中華區(qū)聯(lián)合負(fù)責(zé)人戴加輝表示,，中國的卡車在新興市場通常具有成本競爭力。對于成熟市場來說,，其性能和耐用性還不能滿足大多數(shù)客戶的需求,，但這種情況正在改變。目前電動卡車在全球所有卡車銷量中所占比例不到1%,，但政策和技術(shù)的發(fā)展將使電動卡車在未來10年內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用,。

國際能源署分析師伊麗莎白·康奈利指出，就排放而言,，重型卡車被認(rèn)為是較難減排的運輸領(lǐng)域之一,。主要技術(shù)難點之一是電池尺寸和續(xù)航能力之間的權(quán)衡。戴加輝稱,，與國外競爭對手相比,，外界對于中國制造卡車仍持有一定看法，但中國汽車制造商可以快速縮小這一差距,。根據(jù)CALSTART旗下“零排放技術(shù)清單”項目收集的數(shù)據(jù),，中國重型卡車的平均續(xù)航里程為250公里，而美國的卡車平均為322公里,。日前,，中國新能源重卡初創(chuàng)公司葦渡科技表示，其電動重卡在滿電,、滿載49噸的情況下,，續(xù)航可達(dá)到670公里,。此外，動力電池巨頭寧德時代針對商用車重卡領(lǐng)域推出了新的電池產(chǎn)品,，支持換電模式,，大大節(jié)省終端用戶的補(bǔ)能時間。

在葦渡科技創(chuàng)始人韓文看來,，電動卡車行業(yè)的“顛覆時機(jī)已經(jīng)成熟”,。他表示，中國現(xiàn)有的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)是一個巨大的優(yōu)勢,，葦渡科技正利用國內(nèi)一家電動公交公司的工廠生產(chǎn)電卡,。“我們很幸運能擁有中國的（電動汽車）供應(yīng)鏈,?！表n文說，“毫無疑問,，中國也將在重型卡車電氣化方面占據(jù)優(yōu)勢,。”

在此背景下,，中國電動卡車面臨著地緣政治風(fēng)險,。今年，歐盟,、美國均提出對中國電動汽車征收高額關(guān)稅,，宣稱中國車企獲得的補(bǔ)貼令歐美車企受損。雖然中方已經(jīng)反駁了這些指控,，但隨著中國電動卡車在全球范圍內(nèi)足跡的擴(kuò)大,，其他國家采取類似行動的風(fēng)險也隨之增加。明年1月將上任的美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普承諾,，一旦他上臺,，將對所有中國進(jìn)口商品征收巨額關(guān)稅。對此,，戴加輝指出,，由于電動卡車的銷量小于乘用電動車，在“正常時期”,，中國電動卡車的出口有可能會被忽視,，但現(xiàn)在顯然“已經(jīng)不是‘正常時期’，目前中國的任何事情在美國政府中都很受關(guān)注”,。

一些公司已經(jīng)采取了降低這種風(fēng)險的措施,。比亞迪強(qiáng)調(diào)，其位于加州蘭開斯特的電動大巴組裝廠聘用的是當(dāng)?shù)毓と?。?dāng)前在匈牙利和羅馬尼亞已有工廠的比亞迪還宣布,，計劃在墨西哥建廠,。韓文也表示，葦渡科技已在今年早些時候遷入了位于比利時的研發(fā)中心,，并有意識地在多個國家開展業(yè)務(wù),。“每個主要市場都希望有自己的國內(nèi)電動汽車供應(yīng)鏈,，我們確實接受了這一事實,。”韓文說,。但他認(rèn)為，中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù),、生產(chǎn)能力和成本控制優(yōu)勢,，仍具有不可替代的優(yōu)勢，即使最終目標(biāo)是全球化生產(chǎn),，最初仍然需要依賴中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。

市場分析看好電動卡車這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。普華永道預(yù)測,，到2030年,，全球?qū)﹄妱悠噧r值鏈的累計投資將達(dá)1.1萬億美元，屆時大約五分之一的載重卡車將是純電驅(qū)動,。近年來,，歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，減少尾氣排放已經(jīng)成了各大運輸公司都無法逃避的挑戰(zhàn),，這也為中國電卡企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場提供了機(jī)遇,。波士頓咨詢公司提交的調(diào)研報告稱，中國電動卡車和大巴廠家今后有望在歐洲市場上占據(jù)11%的份額,。在今年9月的德國漢諾威國際交通運輸博覽會上,，占比近三成的中國參展商被德媒評價表現(xiàn)“不俗”。幾乎所有的參展商都推出了電動卡車和運輸車,，中國車企的龐大陣容尤為引人注目,。

除了歐洲以外，中國車企近來也在其他海外市場斬獲大單,。今年早些時候,，PSA國際控股公司的合資企業(yè)——沙特環(huán)球港口公司與中國三一集團(tuán)達(dá)成采購80輛電動卡車的協(xié)議，以加強(qiáng)沙特港口的可持續(xù)性并推動其綠色運營,。該協(xié)議是沙特港務(wù)局與SGP簽署的商業(yè)特許合同的一部分,，總投資額高達(dá)70億沙特里亞爾（約合18.7億美元）。沙特港務(wù)局稱,，這是目前全球單筆最大電動集卡訂單,。