被譽(yù)為“失敗者聯(lián)盟”的Stellantis在今年遭遇了重大挫折,，但抱團(tuán)求生依然是汽車行業(yè)變革時(shí)期受困車企的有效應(yīng)對(duì)方式。然而,，由于市場前景難以維系,，合作的車企也面臨著眾多挑戰(zhàn),。如今陷入市場危機(jī)的日產(chǎn)與本田同樣如此。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,，本田與日產(chǎn)之間的合并談判代表了日本企業(yè)界的共識(shí),，合作已刻不容緩。一方面,，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的競爭力不斷增強(qiáng),，在智能電動(dòng)變革趨勢下，除了東南亞市場的逐步失守外,，中國車企也開始進(jìn)入日本本土市場,。另一方面,，隨著美國新任總統(tǒng)特朗普即將就任，其領(lǐng)導(dǎo)下的美國對(duì)外關(guān)稅和全球貿(mào)易體系將變得更加難以預(yù)測,，本田與日產(chǎn)在最重要的海外市場承受著巨大壓力,。此外，公司治理改革,、股東參與度提升,、國內(nèi)市場萎縮以及勞動(dòng)力供應(yīng)緊縮等因素也推動(dòng)了二者之間的合并。

然而,，《金融時(shí)報(bào)》指出,，即便是勢在必行的本田與日產(chǎn)合并，也將面臨諸多挑戰(zhàn),。汽車制造商的合并歷史充滿了失敗和慘痛教訓(xùn),。例如，寶馬收購羅孚,、福特收購捷豹路虎以及沃爾沃,、通用收購薩博等案例，雖然一度取得成功,，但最終大多以虧損資產(chǎn)再度被出售告終,。即使是曾經(jīng)通過合作實(shí)現(xiàn)業(yè)績好轉(zhuǎn)的聯(lián)盟形式，如今也鮮有光鮮亮麗的市場表現(xiàn),。例如,，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)已經(jīng)拆分，福特－馬自達(dá)聯(lián)盟也沒能逃過拆分的命運(yùn),。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟因前CEO戈恩的事件分崩離析,，Stellantis集團(tuán)今年也未能避免全球業(yè)績暴跌。

導(dǎo)致這些合并悲情結(jié)局的原因多種多樣,，包括企業(yè)文化融合困難,、跨國市場需求不同導(dǎo)致的決策分歧、技術(shù)戰(zhàn)略短視以及追求短期利潤而盲目消耗資源等,。在這種背景下,，本田與日產(chǎn)能否跳出這一怪圈仍是個(gè)未知數(shù)。

《日經(jīng)中文網(wǎng)》回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)提到,，當(dāng)代汽車聯(lián)盟合并的關(guān)鍵在于規(guī)模效應(yīng),。這一概念由百年前通用試圖打破福特T型車封鎖時(shí)建立，即“產(chǎn)量越大,，成本越低”,。通用汽車通過整合零部件來提高成本競爭力，大眾汽車集團(tuán)則進(jìn)一步推廣了這一理念,。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的組建也應(yīng)用了這一理念,。然而,，面對(duì)技術(shù)領(lǐng)域的變革，規(guī)模效應(yīng)下的降本手段反而成為提升市場競爭力的桎梏,。

從這點(diǎn)來看,，中、美市場銷量困境是促使本田與日產(chǎn)聯(lián)合的主要因素,。本田副社長青山真二表示,，美國電動(dòng)汽車銷售投入超出預(yù)期，中國市場銷量下降速度也超出預(yù)期,。日產(chǎn)在中國市場銷量迅速下滑,，并在美國因未能推出混動(dòng)車型而承壓。從利潤層面看,，本田2024年4—9月凈利潤減少20%,，日產(chǎn)合并營業(yè)利潤減少90%。比亞迪預(yù)計(jì)2024年全球銷量將超過400萬輛,，超越本田和日產(chǎn),。

為解決經(jīng)營壓力，日產(chǎn)計(jì)劃在全球裁減9000名員工并削減20%產(chǎn)能,，本田也在下半年關(guān)閉了兩家合資工廠,。但各自為戰(zhàn)無法有效挽回快速萎縮的市場規(guī)模。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Visible Alpha預(yù)測,，若日產(chǎn)和本田合并,，2026年合計(jì)銷量將達(dá)到近600萬輛，從而保障規(guī)模,。同時(shí),，合并后可能縮減管理、采購,、生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。

針對(duì)本田與日產(chǎn)的潛在合并,，《日經(jīng)中文網(wǎng)》提出另一種觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從硬件到軟件的價(jià)值轉(zhuǎn)移，軟件帶來的變革正在打破百年來的“游戲規(guī)則”,。本田社長三部敏宏曾表示,，雙方將探討創(chuàng)造汽車新價(jià)值的合作可能性。

然而,，這一合作可能受到外界干擾,。至今，日產(chǎn)與本田仍堅(jiān)稱“尚未做出任何決定”,。富士康傳聞中要爭奪收購權(quán),，豐田也可能對(duì)交易感興趣,。此外，本田與索尼已有合作,，若日產(chǎn)加入,，技術(shù)成果能否順利接入也是一個(gè)問題。雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟前CEO戈恩批評(píng)可能促成的本田－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟,，稱之為“變相收購”,。

即便排除外界因素，雙方在整合時(shí)也將面臨企業(yè)文化差異,。本田堅(jiān)持自家技術(shù),，獨(dú)立意識(shí)較強(qiáng)，市值四倍于日產(chǎn),。分析師詹姆斯洪指出,，內(nèi)田誠可能會(huì)成為合作中的犧牲品。戈恩曾橫跨雷諾和日產(chǎn)運(yùn)營,，但仍未能彌合兩家車企之間的差距,。

如果雙方最終走向整合或聯(lián)盟，首要解決的問題是在改善業(yè)績報(bào)表與追趕技術(shù)發(fā)展上找到平衡,。單純通過規(guī)模效應(yīng)降本只能帶來短期財(cái)報(bào)轉(zhuǎn)正,，長期會(huì)損害市場經(jīng)營。整合后需在日本和北美市場裁員并減少工廠,，同時(shí)在電動(dòng)化方面追趕中國競品,。盡管本田與日產(chǎn)在純電動(dòng)與混動(dòng)技術(shù)上互補(bǔ)，但推新速度緩慢,?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，即使合作達(dá)成,，采用新技術(shù)的新款汽車也可能要到本世紀(jì)末才能上市,。