正值上課高峰期,，兩輛電動自行車在路口相撞,，兩名同學(xué)摔倒在地,，阻擋了后續(xù)的車流。后方車輛開始堵塞,，保安管理的吆喝聲,、催促聲和喇叭聲此起彼伏。這起事故并未造成嚴(yán)重后果,，但處理矛盾糾紛和疏通車流仍花了近10分鐘,。

據(jù)該校保安介紹，這類小事故每天都有發(fā)生,，特別是在“早高峰”時段,，交通壓力大的路口會完全堵住，令他們頭疼不已,。

近年來,，電動車因其高效、輕便,、價格低廉的特點(diǎn)成為許多人的首選代步工具，在大學(xué)校園里尤其受歡迎,。然而,，隨著車輛增多，交通壓力也逐漸增大。記者走訪華中地區(qū)多所高校發(fā)現(xiàn),，無論校園面積大小或地勢如何,，電動車都給校園交通管理帶來了難度，增加了安全隱患,。許多高校都在積極尋求對策,，出臺相關(guān)管理規(guī)定，對校內(nèi)電動車進(jìn)行有效管理,，保障師生出行安全,。

在一個周末中午，記者在武漢某雙一流高校校園內(nèi)的十字路口觀察到,，1分鐘內(nèi)有70余輛電動車駛過,。綠燈亮起后，不少電動車甚至直接斜插從車頭前掠過,，完全無視機(jī)動車的存在,。該校保衛(wèi)處巡邏人員表示，相比上課時段,，這只是“小巫見大巫”,。每天早上8點(diǎn)前10分鐘，車輛在這個路口幾乎是寸步難行,。

學(xué)生們使用電動車的時間分布規(guī)律具有潮汐性：上課時間,，教學(xué)樓樓下會被電動車“圍堵”；飯點(diǎn)時,，通往食堂的道路則水泄不通,。每逢節(jié)點(diǎn)，校園里的交通擁堵情況不遜于一線城市的早晚高峰,。就讀于某科技大學(xué)的小石表示,，他購買電動車本是為了方便，但學(xué)校里的車實(shí)在太多,，平時上課騎車反而更費(fèi)時,。

記者在某雙一流高校充電車棚內(nèi)看到，數(shù)百輛電動車正在充電,，加上等待充電和停放的電動車,，目測約有上千輛。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,，華中地區(qū)很多高校普遍存在電動車數(shù)量激增的問題,。例如，某師范類高校大學(xué)生注冊電動車已超1.4萬輛,，而一所部屬高校校內(nèi)電動車數(shù)量從2020年的六七千輛增長至接近3萬輛,。

面對電動車數(shù)量激增導(dǎo)致的校園擁堵情況,，多所高校紛紛采取措施，如更新電動車管理?xiàng)l例,、增加共享交通設(shè)施等,。盡管如此，這些措施并未完全解決學(xué)生的出行需求和校園交通堵塞問題,。有學(xué)生抱怨共享交通設(shè)施數(shù)量不足,，且分布不合理；還有學(xué)生反映,，有時兩節(jié)課的教室相隔較遠(yuǎn),，步行容易遲到。

某985高校近日發(fā)布新的校內(nèi)車牌辦理規(guī)定,，試圖控制電動車增量,，但此舉引發(fā)了爭議，甚至出現(xiàn)了高價售賣校內(nèi)通行牌的現(xiàn)象,。一些學(xué)生認(rèn)為學(xué)校對電動車的管理朝令夕改,，效果不佳。

一方面,，學(xué)生們普遍認(rèn)為電動車帶來便利,，但也意識到其帶來的混亂局面。他們希望學(xué)校不要“一刀切”禁止電動車使用,，而是理解他們的實(shí)際需求,。另一方面，隨著電動車數(shù)量增加,，充電樁,、停車位等配套設(shè)施的需求也在挑戰(zhàn)校園環(huán)境的承載量。

為解決這些問題,，一些高校增設(shè)了大量非機(jī)動車停車位,，并改善校園環(huán)境。例如,，華中師范大學(xué)新增非機(jī)動車停車位約5000個,，湖北大學(xué)在學(xué)校多處增設(shè)斜坡，利用行人行走不便的區(qū)域方便電動車停放,。此外,，學(xué)校還加強(qiáng)了對充電樁的安全管理。

電動車管理已成為各大高校的痛點(diǎn),。湖北大學(xué)安全保衛(wèi)部交通秩序科負(fù)責(zé)人朱超表示,，學(xué)校正在征集師生意見，準(zhǔn)備修訂電動車管理?xiàng)l例,。如何在保障校園交通安全的同時滿足師生出行需求,，是多所高校還在持續(xù)探索的議題,。一些專家建議,，學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)與師生的協(xié)商,，特別是聽取學(xué)生的意見，探索多元協(xié)商的治理模式,。