零下15度試駕問(wèn)界新M5,！鴻蒙智行的冬季測(cè)試活動(dòng)展現(xiàn)了華為對(duì)其智能底盤技術(shù)的信心,。這次活動(dòng)將全系車型,、超過(guò)40臺(tái)試駕車帶到了長(zhǎng)白山,，在平均氣溫零下15度的環(huán)境中讓媒體進(jìn)行充分體驗(yàn),。駕仕派試駕了問(wèn)界新M5和問(wèn)界M9兩款車型,，這里先聊問(wèn)界新M5,。

問(wèn)界新M5是鴻蒙智行產(chǎn)品中最貼近年輕人的一款SUV車型，也是唯一一款在25萬(wàn)元價(jià)位能夠買到華為ADS高階智駕的“界”字輩產(chǎn)品,。試駕場(chǎng)地安排了一條叢林穿越路線,，原本的雙向兩車道縣道因積雪覆蓋變得難以辨認(rèn)，但即便如此,，華為ADS 3.0系統(tǒng)仍能識(shí)別道路并提供導(dǎo)航,。盡管駕駛教練不建議在這種情況下開啟ADS 3.0，屏幕上依然顯示藍(lán)色引導(dǎo)線，并提示智駕領(lǐng)航啟動(dòng),。系統(tǒng)識(shí)別出被積雪覆蓋的道路邊界,，車輛會(huì)略微靠右行駛，同時(shí)根據(jù)限速牌調(diào)整速度,，確保平穩(wěn)行駛,。

多數(shù)時(shí)候，我們還是自己駕駛這輛增程Max RS版,，搭載前165kW/后200kW的雙電機(jī)及一臺(tái)1.5T增程器,。這套動(dòng)力總成同樣應(yīng)用在問(wèn)界M9上，但由于M5車身更緊湊,、車重更輕,，性能輸出更為激進(jìn)，甚至提供了運(yùn)動(dòng)+模式,。在舒適模式下,，問(wèn)界新M5的動(dòng)力輸出平順，給人一種柔順平滑的感覺(jué),。切換到運(yùn)動(dòng)模式后,，油門響應(yīng)明顯提升，車頭有上揚(yáng)動(dòng)作,。運(yùn)動(dòng)+模式則不建議在雪地開啟,，因?yàn)樗鼤?huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

問(wèn)界新M5采用純螺旋彈簧底盤,，沒(méi)有CDC或空氣懸掛,，但前雙叉臂后多連桿的鋁合金底盤表現(xiàn)出色，符合25萬(wàn)元價(jià)位的豪華屬性,。其駕駛風(fēng)格偏向歐洲豪華SUV,，如寶馬、奧迪,，既保留一定路感，又具有厚實(shí)感,。舒適模式下,，底盤柔和，振動(dòng)傳遞緩和,；運(yùn)動(dòng)模式下,，車身動(dòng)作更硬朗，路面震動(dòng)增加,。在連續(xù)兩公里的坑洼路段,，問(wèn)界新M5在舒適模式下也能保持良好平穩(wěn)性，后軸跳動(dòng)迅速得到控制，高速行駛時(shí)平穩(wěn)性進(jìn)一步提升,。

轉(zhuǎn)向手感方面,，問(wèn)界新M5在舒適模式下手感輕柔，轉(zhuǎn)向靈敏,；運(yùn)動(dòng)模式下手感變重,，更具駕駛感?？傮w來(lái)說(shuō),，問(wèn)界新M5在底盤素質(zhì)上偏向歐洲駕控風(fēng)格，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者喜好,，懸掛前段較軟,，提升了高速平整路面的行駛平順性。配合運(yùn)動(dòng)模式,，可以體驗(yàn)到更硬朗的底盤感知和更靈敏的動(dòng)力輸出,，還有更極致的運(yùn)動(dòng)+模式供駕駛者偶爾“撒野”。

在極寒環(huán)境中,，問(wèn)界新M5通過(guò)全熱源能量調(diào)度和增程器的作用,，可在20分鐘內(nèi)將座艙腳部區(qū)域溫度從零下17.7攝氏度升至44攝氏度，確保座艙溫暖舒適,。此外,，智能混風(fēng)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整外循環(huán)比例，減少新風(fēng)熱負(fù)荷,，降低能耗,。

零下15度試駕問(wèn)界新M5。