關(guān)于中國汽車行業(yè)的未來,，有一種觀點認為2025年將是新能源汽車市場的“終局之戰(zhàn)”,，而2024年則更像是“摸底考試”。因此,，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,，如果希望在2025年存活下來，就必須在2024年做好充分準備,，包括產(chǎn)品,、渠道和組織體系等方面，以期在2026年收獲增量市場并進入新的平衡狀態(tài),。

2025年之所以被稱為“大決戰(zhàn)”,，是因為2024年的市場格局已經(jīng)相對明確，各家的產(chǎn)品和技術(shù)路線基本定型,。相比之下,，2025年的策略和產(chǎn)品仍處于朦朧狀態(tài)。2024年的產(chǎn)品和技術(shù)路線早在2021年或2022年初就已確定,，包括智能芯片方案,、增程還是純電、超充還是換電等,。因此,，2024年不會有太多顛覆性技術(shù)出現(xiàn)，車機系統(tǒng)方面可能會有一些變化,，比如鴻蒙和大模型的應用,。

對于新能源參與者來說，2024年仍有調(diào)整機會,，可以為2025年的決戰(zhàn)做準備,。然而，2025年的情況將有所不同,。即使從2023年下半年開始調(diào)整產(chǎn)品定義,，到2025年下半年交付也需要24個月時間。此外,，許多新勢力和傳統(tǒng)車企的現(xiàn)金儲備只夠維持兩年左右,，一旦2025年銷量不佳，很難獲得新投資,。渠道建設(shè)也需在2024年完成,，否則2025年難以再拓展新渠道。主流全球車企將在2025年密集投放新一代產(chǎn)品，具備后發(fā)優(yōu)勢,，對新勢力和中國品牌構(gòu)成沖擊,。

因此，2025年才是真正的“大決戰(zhàn)”時刻,，2024年只是“摸底考”,。2024年的成績越好，越能為2025年的決戰(zhàn)提供充足的準備,。中國車企特別是新勢力需要在產(chǎn)品矩陣,、技術(shù)路線選擇、渠道體系和組織架構(gòu)等方面做好調(diào)整和準備,。

產(chǎn)品矩陣定位應從高端豪華轉(zhuǎn)向替代豐田大眾等主流品牌的15-25萬元級產(chǎn)品。從消費趨勢來看,，30萬元以上車型的銷量正在縮減，市場向A級和B級車聚攏,。小鵬就是一個正面例子,，其通過下調(diào)定價，對齊大眾,、豐田等品牌,，銷量穩(wěn)定在兩萬輛。

技術(shù)路線上,，底盤,、驅(qū)動形式、智能座艙和智能駕駛是四個核心方向,。底盤方面,，前雙叉臂+多連桿已成為標準配置，空氣懸掛和CDC可變阻尼懸掛逐漸普及,。驅(qū)動形式上，800V高壓純電平臺是明確的方向,，插混系統(tǒng)的選擇也是關(guān)鍵,。智能座艙方面，全棧自研和供應商方案都可行,，AI大模型訓練車內(nèi)對話需求將成為新趨勢,。智能駕駛系統(tǒng)的選擇可能回歸L2+級高速領(lǐng)航輔助或高價點對點領(lǐng)航輔助。

渠道變化同樣重要,，2024年是新能源品牌最后一輪“抄底”渠道的機會,。傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)趨勢明顯，新能源品牌應抓住這一機會,，擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。接手傳統(tǒng)經(jīng)銷商資源時，代理制或傳統(tǒng)4S模式的選擇也是一個重要決策點,。

組織架構(gòu)問題也不容忽視,。傳統(tǒng)車企在銷售新能源車過程中面臨認知難題，營銷策略和組織效率低效,。解決這些問題對于提升銷售效率至關(guān)重要,。

2024年對于新能源品牌來說是關(guān)鍵時期，需要在產(chǎn)品,、技術(shù),、渠道和組織等方面進行全面布局。只有這樣,，才能在2025年的殘酷競爭中生存下來,，并有機會在2026年實現(xiàn)進一步發(fā)展。