2023年5月28日,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),。當(dāng)時(shí)許多人對(duì)不高的國(guó)產(chǎn)化率表示擔(dān)憂。然而，隨著C919的成功飛行,，國(guó)產(chǎn)化率問(wèn)題逐漸得到解決。最近，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民用航空輪胎的國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)大飛機(jī)終于用上了“國(guó)產(chǎn)鞋”,。

機(jī)翼是飛機(jī)的“翅膀”，起落架是飛機(jī)的“腿腳”,，而輪胎則是飛機(jī)的“鞋子”,。這雙“鞋子”并不簡(jiǎn)單。早期的航空輪胎采用天然橡膠制造,，多為充氣結(jié)構(gòu),。二戰(zhàn)后，為了應(yīng)對(duì)更重載荷和更高速度,，合成橡膠的航空輪胎開(kāi)始被廣泛應(yīng)用,。1980年代，子午線輪胎技術(shù)走向市場(chǎng),，不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動(dòng)阻力,，還提高了燃油效率和安全性。到本世紀(jì)初,，復(fù)合材料和納米技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步增強(qiáng)了輪胎強(qiáng)度并減輕了自重,。

如今的民航飛機(jī)輪胎載荷能力超10倍，形變率縮小至兩到三成,，還能承受150度的溫度劇變，經(jīng)得起靜止到250公里/小時(shí)以上的速度變化,。這種輪胎的制造面臨多重挑戰(zhàn),。首先，需要深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,，包括胎面花紋設(shè)計(jì)和復(fù)雜的胎體結(jié)構(gòu),。其次，需要巨額投資,，因?yàn)檩喬ドa(chǎn)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈,，每一步都是典型的重資產(chǎn)行業(yè)。最后,，航空輪胎的測(cè)試評(píng)價(jià)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系要求極高,，這些標(biāo)準(zhǔn)大多掌握在西方企業(yè)手中。

目前全球近90%的航空輪胎市場(chǎng)被米其林、普利司通和固特異三家企業(yè)瓜分,。這些巨頭不僅有技術(shù)積累,，還有成熟的產(chǎn)線，并牢牢把握著標(biāo)準(zhǔn)和體系,。中國(guó)民航系統(tǒng)飛機(jī)輪胎98%依賴進(jìn)口,，這增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，還可能影響飛行安全,。

早期,，我國(guó)的航空輪胎工業(yè)主要服務(wù)于軍事。進(jìn)入新世紀(jì),，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)迅速壯大,，對(duì)航空輪胎的需求也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),，中國(guó)共有民航飛機(jī)4270架,，年消耗輪胎超過(guò)25萬(wàn)條。在這種背景下,，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研發(fā)成功推動(dòng)了航空輪胎的攻關(guān),。去年11月底，國(guó)內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林正式建成投產(chǎn),。這條生產(chǎn)線按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造,，使用智慧物流和機(jī)器人的全流程操作，實(shí)現(xiàn)了全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控,。產(chǎn)品擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，能配套我國(guó)近80%的民航機(jī)種，連C919大飛機(jī)都能用,。

實(shí)現(xiàn)從0到1的突破標(biāo)志著我國(guó)正式打破壟斷,，實(shí)現(xiàn)航空輪胎的國(guó)產(chǎn)化。首先是材料方面,，我國(guó)采用了天然橡膠加工技術(shù)路線,，提升了綜合性能。其次是生產(chǎn)方面,，高度自動(dòng)化保證了產(chǎn)品的質(zhì)量與精度,。我國(guó)自主研發(fā)的關(guān)鍵裝備實(shí)現(xiàn)了全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控。此外,，還開(kāi)發(fā)了首套復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái),，能模擬復(fù)雜環(huán)境下的起降。

我國(guó)已擁有僅次于美國(guó)的全球第二大的民航機(jī)隊(duì),。根據(jù)測(cè)算,，2035年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和保障起降架次將超過(guò)30億人次,、3000萬(wàn)架次。航空輪胎的需求量也將逐年增長(zhǎng),，有望達(dá)到每年150萬(wàn)條的消耗量,。國(guó)產(chǎn)輪胎不僅能滿足國(guó)產(chǎn)客機(jī)需求，還能適配波音,、空客等其他飛機(jī),，打入國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)輪胎具有起降壽命更長(zhǎng),、散熱性好,、速度性能佳、重量更輕等優(yōu)點(diǎn),，再加上超高的性價(jià)比和良好的安全性和耐久性,，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

航空輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)的天花板,，被稱為輪胎制造領(lǐng)域皇冠上的明珠,。中國(guó)在航空輪胎的突破，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)輪胎行業(yè)的發(fā)展,。2023年,，全球輪胎總產(chǎn)量為18.5億條，國(guó)產(chǎn)輪胎超9.8億條,，占全球一半,。預(yù)計(jì)到2026年，全球輪胎市場(chǎng)空間約為1.1萬(wàn)億人民幣,。憑借國(guó)產(chǎn)航空輪胎的橫空出世,，我國(guó)輪胎企業(yè)在全球市場(chǎng)的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力也有望持續(xù)提升。

復(fù)盤整個(gè)攻關(guān)歷程,，國(guó)產(chǎn)航空輪胎的突圍絕非偶然,。從生產(chǎn)端看，我國(guó)化工產(chǎn)業(yè)特別是輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為航空輪胎的誕生打下基礎(chǔ),。從需求端看,，C919的研發(fā)成功拉動(dòng)了航空輪胎需求，使國(guó)產(chǎn)航空輪胎研發(fā)變得“有利可圖”,。即使無(wú)法進(jìn)入海外市場(chǎng)，供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也足夠,。國(guó)產(chǎn)航空輪胎實(shí)現(xiàn)從0到1,，不僅是技術(shù)的突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈的突圍和工業(yè)體系的崛起,。C919的含金量還在上升,。