剛剛過去的周末,，國泰航空的人事董事黃瑋彤親自來到上海，參加了公司在內地舉辦的首場大型空勤人員招聘體驗日活動,。這是國泰在內地的首個雇主品牌推廣活動,，她還帶來了幾位公司的飛行員和空乘，通過講座為應聘者介紹未來的職業(yè)發(fā)展方向,。

疫情后,，這家以香港為基地的航司加大了對內地一線員工的招聘力度。2023年下半年,，國泰航空在深圳連開6場空乘招聘會,。公司計劃到2025年空乘人數(shù)達到1萬人，其中內地空乘占1000-2000人,，僅次于香港空乘,。目前已有超過500名內地空乘在航班上服務，60多名內地見習飛行員正在接受培訓,，預計將在2025年加入第二副駕駛崗位,。黃瑋彤表示，到2024年底,，國泰集團的員工數(shù)量將超過30000名,，其中內地員工約3000人，這一數(shù)字預計到今年底將達到4000人左右,?？罩谐藙諉T和見習飛行員是公司在內地的招聘重點,，還包括機務、IT等崗位,。

不僅是國泰航空,，隨著航班復蘇，各家航司都已開啟大規(guī)模的社會招聘,，尤其是空乘和飛行人員,。東航近日發(fā)布了2025年乘務員春季社會招聘初試通知，將于3月12日至14日組織乘務員社會招聘,；國航的空乘招聘報名也在3月9日截止,。中聯(lián)航、長龍航空,、廈門航空,、香港航空等也發(fā)布了招聘通知。

疫情期間,，一線人員大量流失,。由于飛行員和乘務員的工資由底薪加飛行小時費組成，疫情期間大量航班停飛,，飛行小時費直接受到影響,，不少乘務員選擇離職轉行。民航局信息中心數(shù)據顯示,，截至2021年底,，國內民航共有9.73萬名乘務員持證上崗，相比2020年底減少了5000人,。2022年底,，我國運輸航空公司共有乘務員85001名，比上年減少3125名,。2022年的民航年中工作會上,，民航局長透露，新冠疫情暴發(fā)以來,，成熟可用機長減少215人,，機務人員流失9298人。民航專業(yè)技術人員數(shù)量和人才梯隊的結構性變化可能成為未來恢復發(fā)展的制約因素,。

因此,，在疫情過后的2023年，不少航司重啟了大規(guī)模招聘工作,。截至2023年底,，我國運輸航空公司共有乘務員86520名，比上年增加1827名，但仍未填補疫情期間流失的人數(shù),。人手短缺一度影響國泰航空的航班恢復速度,。林紹波曾透露，國泰原計劃2024年底航班量恢復到疫情前水平,，但由于人力瓶頸,，推遲到2025年。黃瑋彤表示,，年初國泰航班已恢復到疫情前100%的數(shù)量,，不存在人手短缺情況，但未來隨著機隊擴充和航點增加,，仍需繼續(xù)進行人才積累和儲備,。

目前，人力瓶頸依然是不少航司和機場恢復航班或提高飛機利用率的阻礙,。春秋航空管理層透露,，受制于飛行員恢復缺口，2024年公司飛機利用率較2019年同期仍有2小時左右的缺口,。多家航司人士表示,，日本不少中小機場地面服務人員不足，影響新開或恢復航線的速度,。航班管家統(tǒng)計顯示,，國際航班量仍未恢復到疫情前水平，泰國,、柬埔寨,、美國、菲律賓,、法國的恢復率都在7成以下。在美國,，安檢和空管人員不足導致大量航班取消,。美聯(lián)航透露，由于2024年11月的前25天中有12天空管人員嚴重短缺,，F(xiàn)AA被迫減少飛往紐瓦克樞紐的交通流量,，超過343000名乘客出行受到影響。

人力瓶頸還影響飛機制造供應鏈,。疫情期間,，波音、空客交付飛機數(shù)量大幅下降,，制造商和零部件供應商被迫裁員,，最高達50%。疫情后迅速恢復困難重重，重新招聘和培訓新人需要時間,。零部件廠商和整機制造商面臨人手不足和延遲交付的問題,。羅爾斯-羅伊斯首席執(zhí)行官涂帆預計，由于零部件供應受限,，供應鏈問題還將持續(xù)12-18個月,。