在連續(xù)數月銷量突破3萬輛后,，小鵬汽車重新找回了節(jié)奏。3月18日晚,，小鵬發(fā)布了2024年四季度和全年財報，顯示全年共賣出19萬輛車,，營收達到408.7億元,。尤其第四季度，小鵬的銷量達9.15萬輛,，營收161.1億元,；銷量比三季度的4.65萬輛增長96.6%。

銷量與營收雙高,，讓小鵬的財務指標呈現出穩(wěn)健態(tài)勢,。去年四季度，其汽車毛利率從三季度的8.6%提升至10%?，F金流也有所增加,，截至去年末，小鵬現金及等價物等達419.6億元,，較三季度增超60億元,。虧損方面，小鵬四季度凈虧損13.3億元,，相比三季度的18.1億元有所縮窄，全年虧損為57.9億元,。

技術輸出帶來的業(yè)務營收也不容忽視,。從全年來看,，小鵬服務型收入達50.4億元，較2023年的26.7億元上升89.0%,。這主要得益于與大眾進行的技術研發(fā)服務合作,。

去年下半年，小鵬推出的兩款車型：起售價11.98萬元的MONA M03和起售價18.68萬元的新車P7+迅速走量,。尤其是MONA M03,，在今年2月幾乎占據小鵬超3萬月銷量的一半。CEO何小鵬在財報電話會上表示,，預計將在2025年四季度實現盈利,。

小米集團也在同一天發(fā)布了2024年財報。在賣車的第一年,，小米汽車全年營收382億，賣出13.68萬輛車,。小米汽車毛利率為18.5%,，但整體仍在虧損狀態(tài)，全年凈虧損62億元,，略高于小鵬汽車。

在油電同價,、智駕平權巨浪沖擊下,，傳統(tǒng)汽車的價值體系正在失靈。高端和平價賽道都吸納了各種新玩家角力,。小米汽車主打高端品牌,，而小鵬則走向了更主流和平價的路線,。

小米汽車可能在今年加快實現盈虧平衡,。根據金融機構估算，小米汽車去年四個季度的虧損分別為20億元（未公開）,、18億元,、15億元和9億元（未公開）。而在2025年一季度,，小米汽車已經交付了6.3萬輛車,，季度末銷量很可能超過7.3萬輛，比去年四季度的6.9萬輛高出不少,。在保持現有投入和研發(fā)支出的狀態(tài)下,，小米汽車很可能在今年一季度走向盈虧平衡。

相比之下,，小鵬自2024年下半年推出11.98萬元起的MONA M03后,，性價比之路更加明顯。一些調研顯示,，MONA M03的目標主要是年輕人的第一輛車,。盡管性價比并非小鵬汽車與何小鵬的最初創(chuàng)業(yè)想法，但經歷G3P5等早期車型后,，小鵬借助P7打開了20萬元級市場,，G9更是探到了40萬元級市場。G9的產品失利后,，小鵬重新梳理了車型的價格與打法,。從2024年來看，小鵬汽車的車輛均價從25.4萬下調至16.03萬元,。

今年3月,，小鵬推出了17.68萬元起的G6和24.88萬元的旗艦SUV車型G9，進一步穩(wěn)固了“性價比”之路,。今年一季度,，小鵬給出了9.1萬-9.3萬輛的銷售指引,，營收在150億元-157億元之間,，在銷售淡季依舊保住了銷量勢頭。

成為比亞迪的對手意味著要面臨品牌高端化難題,。在財報電話會議上,，何小鵬表示，到2026年年底,，小鵬將會橫跨10~50萬價格段,，從緊湊型到大型各個主流細分市場具備更完整的產品布局,。接下來,，包括小鵬MONA M03、G7,、X9等車型將會有Max版本的換新,、上市或改款，全面覆蓋多樣化需求,。此外，小鵬還計劃交付多款新品,，包含純電以及鯤鵬超級電動產品,，大部分車型將支持一車雙能，通過超級電動產品大幅度擴展可達市場規(guī)模,。

何小鵬期望未來有三條增長曲線：全球化,、AI+汽車、從中國走向全球市場,、具身人形機器人以及與汽車產業(yè)更深度的融合,。他希望未來在城市內做到無人駕駛汽車，跨城市的交通采用飛行汽車,，在工廠和小區(qū)內帶入人形機器人,，構建一個以AI為核心的未來出行生態(tài)。例如在AI+汽車上,，小鵬今年會規(guī)模量產自研的圖靈芯片,，應用于汽車,、飛行,、汽車和能源集成。在海外業(yè)務方面,，2025年小鵬的目標是實現翻倍以上的銷量增長,，并在全球建立超過300個銷售和服務網點,，相比2024年底增加一倍,。