2025年3月21日至23日,，F(xiàn)ORMULA 1喜力中國大獎賽將在上海國際賽車場舉行。盡管今年賽事新增了1.7萬張門票,，但依然一票難求,。

LVMH集團與F1達成了一項價值約10億美元的全球贊助協(xié)議，為期10年,，取代了自2013年起作為F1官方計時贊助商的勞力士,。據(jù)2019年的報道，勞力士在2018年支付給F1的贊助費為4500萬美元,，而新的贊助費每年約為1億美元,。

根據(jù)國際汽聯(lián)的數(shù)據(jù)，2024賽季F1全年總收入達到36.5億美元,，比上一年度增長了14%,。相比之下，法國舉辦2024年巴黎奧運會的成本估計為82億美元,。F1一年的收入相當于四年一屆奧運會總成本的44.5%,。

F1不僅門票、贊助和版權收入可觀,，其背后的商業(yè)價值也不容忽視,。許多大型汽車公司參與其中，如法拉利,、邁凱倫,、梅賽德斯·奔馳、阿斯頓·馬丁和雷諾都直接控制著一支車隊,，本田和福特則通過供應發(fā)動機間接參與,。奧迪和凱迪拉克也計劃在2026年加入F1，分別通過收購索伯車隊和組建新隊伍的方式參與比賽,。

這些汽車公司的投入是有回報的,。成績好的F1車隊盈利非常好，主要依靠賽事分成和車隊贊助商。2023年,，F(xiàn)1賽事的營收為32.2億美元,，其中38%由十支F1車隊分享，總計約12.2億美元,。這一分配比例是根據(jù)“和諧協(xié)議”進行的,，考慮了各車隊的排名和當年的賽事收入,，成績更好的車隊分得更多錢,。

此外，車隊還通過贊助,、延伸商品銷售和相關活動獲得其他收入,。2024年F1車隊的平均年贊助收入為2.5億美元，比2023年增加了20%,。大多數(shù)車隊擁有約20個贊助商,，合同金額從100萬美元到超過6億美元不等。

然而,，并非所有車隊都能盈利,。例如，2023年阿斯頓·馬丁車隊和威廉姆斯車隊分別虧損2700萬美元和1億美元,。車隊的盈利起伏很大,，比如邁凱輪車隊在2022年虧損800萬美元，但在2023年盈利3800萬美元,。

進入F1賽場,，尤其是成績好的車隊，能大幅提升汽車集團的形象,，反哺乘用車市場的銷售,。近年來，通過社交媒體和流媒體合作,，F(xiàn)1的全球知名度不斷提高,。例如，網飛的《Drive to Survive》系列節(jié)目提升了多個汽車品牌的知名度,。阿斯頓·馬丁車隊在2024賽季的第一集中成為主角,，向數(shù)百萬觀眾展示了該公司的品牌文化和產品。梅賽德斯車隊也與電影《F1》建立了合作伙伴關系,，該電影由Apple TV+制作,，計劃于2025年夏季上映，主演是布拉德·皮特,。

F1的影響力也吸引了中國車企的關注,。吉利汽車的李書福入股阿斯頓·馬丁，小米被傳可能入局F1。面對媒體追問,，雷軍表示將專注于Ultra項目,，但未明確否認。

除了汽車廠商受益,，F(xiàn)1賽事對舉辦城市的經濟也有巨大推動作用,。2024年上海賽事影響力評估報告顯示，去年F1中國大獎賽吸引了20萬人次觀賽,，直接經濟影響達14.06億元,，產出效應39.28億元。F1賽事對一個地區(qū)和國家形象的提升也非常顯著,。

多個國家和地區(qū)都在爭取成為F1分站賽的舉辦地,。泰國和韓國已提交競標書，印度,、盧旺達和其他國家也在建設基礎設施以增加入選機會,。競爭激烈，甚至超越了體育范疇,。F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利透露,，他們接到了來自各國總理和政府的電話，希望舉辦大獎賽,。

中東國家將F1視為拉動旅游收入和促進經濟多樣化的重要賽事,。例如，阿布扎比耗資400億美元建造人工島賽車場,，2023年接待了3400萬游客,。沙特阿拉伯曾考慮購買F1的所有權，利用這項運動增強其作為旅游目的地的吸引力,。

摩納哥蒙特卡洛賽道因費用問題一度面臨續(xù)約困難,，但最終F1集團與摩納哥簽訂了延長至2031年的合約。F1展示的不僅是比賽,，更是城市和國家的文化傳承和經濟利益,。希望中國大獎賽能成為中國賽車運動的一張世界級名片，也希望更多中國車企能夠參與進來,，展現(xiàn)中國汽車科技的力量,。