2025年3月21日至23日,，F(xiàn)ORMULA 1喜力中國大獎賽將在上海國際賽車場舉行,。盡管今年賽事新增了1.7萬張門票，但依然一票難求。

LVMH集團與F1達(dá)成了一項價值約10億美元的全球贊助協(xié)議,，為期10年,，取代了自2013年起作為F1官方計時贊助商的勞力士,。據(jù)2019年的報道,，勞力士在2018年支付給F1的贊助費為4500萬美元，而新的贊助費每年約為1億美元,。

根據(jù)國際汽聯(lián)的數(shù)據(jù),，2024賽季F1全年總收入達(dá)到36.5億美元，比上一年度增長了14%,。相比之下,，法國舉辦2024年巴黎奧運會的成本估計為82億美元。F1一年的收入相當(dāng)于四年一屆奧運會總成本的44.5%,。

F1不僅門票,、贊助和版權(quán)收入可觀，其背后的商業(yè)價值也不容忽視,。許多大型汽車公司參與其中,，如法拉利、邁凱倫,、梅賽德斯·奔馳,、阿斯頓·馬丁和雷諾都直接控制著一支車隊，本田和福特則通過供應(yīng)發(fā)動機間接參與,。奧迪和凱迪拉克也計劃在2026年加入F1,，分別通過收購索伯車隊和組建新隊伍的方式參與比賽。

這些汽車公司的投入是有回報的。成績好的F1車隊盈利非常好,，主要依靠賽事分成和車隊贊助商,。2023年，F(xiàn)1賽事的營收為32.2億美元,，其中38%由十支F1車隊分享,，總計約12.2億美元。這一分配比例是根據(jù)“和諧協(xié)議”進(jìn)行的,，考慮了各車隊的排名和當(dāng)年的賽事收入，成績更好的車隊分得更多錢,。

此外,，車隊還通過贊助、延伸商品銷售和相關(guān)活動獲得其他收入,。2024年F1車隊的平均年贊助收入為2.5億美元,，比2023年增加了20%。大多數(shù)車隊擁有約20個贊助商,，合同金額從100萬美元到超過6億美元不等,。

然而，并非所有車隊都能盈利,。例如,，2023年阿斯頓·馬丁車隊和威廉姆斯車隊分別虧損2700萬美元和1億美元。車隊的盈利起伏很大,，比如邁凱輪車隊在2022年虧損800萬美元,，但在2023年盈利3800萬美元。

進(jìn)入F1賽場,，尤其是成績好的車隊,，能大幅提升汽車集團的形象，反哺乘用車市場的銷售,。近年來,，通過社交媒體和流媒體合作，F(xiàn)1的全球知名度不斷提高,。例如,，網(wǎng)飛的《Drive to Survive》系列節(jié)目提升了多個汽車品牌的知名度。阿斯頓·馬丁車隊在2024賽季的第一集中成為主角,，向數(shù)百萬觀眾展示了該公司的品牌文化和產(chǎn)品,。梅賽德斯車隊也與電影《F1》建立了合作伙伴關(guān)系，該電影由Apple TV+制作,，計劃于2025年夏季上映,，主演是布拉德·皮特。

F1的影響力也吸引了中國車企的關(guān)注。吉利汽車的李書福入股阿斯頓·馬丁,，小米被傳可能入局F1,。面對媒體追問，雷軍表示將專注于Ultra項目,，但未明確否認(rèn),。

除了汽車廠商受益，F(xiàn)1賽事對舉辦城市的經(jīng)濟也有巨大推動作用,。2024年上海賽事影響力評估報告顯示,，去年F1中國大獎賽吸引了20萬人次觀賽，直接經(jīng)濟影響達(dá)14.06億元,，產(chǎn)出效應(yīng)39.28億元,。F1賽事對一個地區(qū)和國家形象的提升也非常顯著。

多個國家和地區(qū)都在爭取成為F1分站賽的舉辦地,。泰國和韓國已提交競標(biāo)書,，印度、盧旺達(dá)和其他國家也在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以增加入選機會,。競爭激烈,，甚至超越了體育范疇。F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利透露,，他們接到了來自各國總理和政府的電話,，希望舉辦大獎賽。

中東國家將F1視為拉動旅游收入和促進(jìn)經(jīng)濟多樣化的重要賽事,。例如,，阿布扎比耗資400億美元建造人工島賽車場，2023年接待了3400萬游客,。沙特阿拉伯曾考慮購買F1的所有權(quán),，利用這項運動增強其作為旅游目的地的吸引力。

摩納哥蒙特卡洛賽道因費用問題一度面臨續(xù)約困難,，但最終F1集團與摩納哥簽訂了延長至2031年的合約,。F1展示的不僅是比賽，更是城市和國家的文化傳承和經(jīng)濟利益,。希望中國大獎賽能成為中國賽車運動的一張世界級名片,，也希望更多中國車企能夠參與進(jìn)來，展現(xiàn)中國汽車科技的力量,。