2024年,，中國原油進(jìn)口量日均1104萬桶,，同比下降1.9%，這是除疫情年份外近20年內(nèi)的首次下跌,。自1993年中國重新成為原油凈進(jìn)口國后,，原油進(jìn)口量逐年攀升，從2015年的3.35億噸飆升至2022年的5.08億噸,。2023年,，原油進(jìn)口量增長了11.0%，刷新了5.64億噸的高位水平,。

國內(nèi)石油消費(fèi)量也出現(xiàn)了罕見下滑,。根據(jù)中國石化發(fā)布的《中國能源展望2060》，2024年國內(nèi)石油消費(fèi)量為7.5億噸,，是近20年來第二次出現(xiàn)石油消費(fèi)下降,。《展望》進(jìn)一步預(yù)測,，國內(nèi)石油消費(fèi)平臺(tái)期特征日漸顯現(xiàn),，預(yù)計(jì)將于2027年前后達(dá)峰。

這一趨勢引起了“三桶油”（中國石油,、中國石化和中國海油）的關(guān)注,。在彭博新能源財(cái)經(jīng)峰會(huì)上，“三桶油”研究部門的負(fù)責(zé)人均提及了這一趨勢,，并預(yù)測了其影響：石油消費(fèi)量下降主要來自成品油消費(fèi)的下降,，這將對以成品油為主要產(chǎn)品的煉油廠帶來更大的挑戰(zhàn)。

中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長吳謀遠(yuǎn)判斷,，2024年將是交通領(lǐng)域的石油消費(fèi)達(dá)峰之年,，化工等領(lǐng)域仍將保持增長,。電動(dòng)汽車對汽油的替代以及液化天然氣重卡對柴油的替代,，總共替代了超過5000萬噸,，盡管航空煤油同比增長超過10%，但總體上成品油仍在下降,。

中國石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理王佩表示,，參照歷史經(jīng)驗(yàn)，煉油廠有兩條出路：一是減少產(chǎn)量,，二是出口海外。

成品油一般指汽油,、柴油,、煤油。中國原油一半以上用于成品油生產(chǎn),，這也是石化企業(yè)的主營業(yè)務(wù),。以中石化為例，2024年中石化汽油,、柴油,、煤油三項(xiàng)業(yè)務(wù)營收約1.5萬億，約占總營收的49%,。但由于交通領(lǐng)域電動(dòng)化的趨勢,，成品油消費(fèi)量預(yù)計(jì)在2025年將繼續(xù)走低。

《展望》預(yù)計(jì),，“十五五”期間,，乘用車保有量將增至250輛/千人，汽車保有量年均增長約3%,，但其中燃油車將在2025年達(dá)3.1億輛的峰值,，“十五五”期間保有量年均下降2%,，到2060年僅保留部分城際物流柴油重卡。彭博新能源財(cái)經(jīng)則預(yù)計(jì),，2025年國內(nèi)新能源汽車每天將替代約87萬桶成品油（約合4350萬噸/年）,。

中汽數(shù)據(jù)商用車研究室楊紫都表示，在乘用車市場上,，電動(dòng)車在性價(jià)比上已經(jīng)具備優(yōu)勢,。商用車市場因?yàn)榉桨干胁怀墒欤瑫簳r(shí)還未被電動(dòng)化“攻破”,，成為油企的堅(jiān)守之地,。但即使在這些領(lǐng)域,，成品油也面臨著減排壓力,。

一位長期為鋼鐵企業(yè)提供低碳轉(zhuǎn)型咨詢的專家指出，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)正在推進(jìn)減污降碳,，最直接有效的方式就是交通工具的脫碳,，比如使用氫能商用車、電動(dòng)商用車等,。唐山作為全國鋼鐵產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),，在過去幾年中部署了上萬輛新能源汽車，但由于目前鋼鐵企業(yè)經(jīng)營情況不佳,，用電動(dòng)重卡進(jìn)行替換需要大幅提高資本開支,，且電動(dòng)重卡普遍行駛里程在200公里至300公里，更適合短途接駁,，適用場景有限,，所以企業(yè)替換意愿不高。

但在減排目標(biāo)的約束下,，商用車的“綠色化”仍是必然趨勢,。據(jù)楊紫都介紹，其部門正在推動(dòng)制定汽車領(lǐng)域相關(guān)的碳認(rèn)證工作,，一旦碳認(rèn)證正式成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，汽車生產(chǎn)商或消費(fèi)者勢必會(huì)選擇碳排放更低的新能源汽車。因此,，相關(guān)成品油企業(yè)經(jīng)常與其溝通,，了解工作進(jìn)展等。成品油企業(yè)尤其關(guān)注商用車領(lǐng)域碳認(rèn)證工作的推進(jìn)情況,，因?yàn)槟壳吧逃密囘€未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)新能源車替代,。

目前的一種解決方案是在成品油的生產(chǎn)端推廣CCS（碳捕集與封存技術(shù)）。通過CCS技術(shù),，成品油企業(yè)可以降低成品油的碳排放值,，生產(chǎn)出“綠油”以滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉囊?。但是現(xiàn)在CCS技術(shù)需要大量前期投入，“綠油”成本較高,，只有航空煤油等高端消費(fèi)領(lǐng)域能夠承擔(dān),。

今年3月3日，石油輸出國組織（OPEC）發(fā)表聲明,，8個(gè)OPEC和非OPEC產(chǎn)油國決定自4月1日起按既定計(jì)劃逐步增加石油產(chǎn)量,。2025年，隨著需求放緩,，原油供應(yīng)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走高,，成品油產(chǎn)能也將持續(xù)釋放。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù),，2025年全球煉油產(chǎn)能繼續(xù)增長,，增幅超過100萬桶/日（約5千萬噸/年），全球煉油廠的原油加工量已經(jīng)增加56萬桶/日（約300萬噸/年）,。在原油供應(yīng)缺口緩解的形勢下,，成品油供應(yīng)盈余將擴(kuò)大，成品油將會(huì)出現(xiàn)一定程度的“供過于求”,。

王佩判斷,，2025年需求疲軟，但供應(yīng)將保持強(qiáng)勁增長,。這種供需失衡預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇煉油廠的壓力,。自2024年春季開始，國內(nèi)地?zé)掗_始降低開工率,，雖然后續(xù)有所回升,，但整體上仍低于2023年水平，今年2月份更是創(chuàng)下2021年以來的新低,。光大證券認(rèn)為,，今年地?zé)挼拈_工率仍將維持低位運(yùn)行。

在成品油消費(fèi)放緩的背景下,，煉油行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一些調(diào)整,，一些小的煉油廠可能會(huì)關(guān)停。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前國內(nèi)200萬噸/年以下的煉油廠還有44家,，這些煉廠普遍興建時(shí)間較早，能效較低,，技術(shù)較落后,，經(jīng)營狀況較差，需要關(guān)停,。