2024年,，中國原油進口量日均1104萬桶,，同比下降1.9%，這是除疫情年份外近20年內(nèi)的首次下跌,。自1993年中國重新成為原油凈進口國后,，原油進口量逐年攀升，從2015年的3.35億噸飆升至2022年的5.08億噸,。2023年,，原油進口量增長了11.0%，刷新了5.64億噸的高位水平,。

國內(nèi)石油消費量也出現(xiàn)了罕見下滑,。根據(jù)中國石化發(fā)布的《中國能源展望2060》，2024年國內(nèi)石油消費量為7.5億噸,，是近20年來第二次出現(xiàn)石油消費下降,。《展望》進一步預測，國內(nèi)石油消費平臺期特征日漸顯現(xiàn),，預計將于2027年前后達峰,。

這一趨勢引起了“三桶油”（中國石油、中國石化和中國海油）的關(guān)注,。在彭博新能源財經(jīng)峰會上,，“三桶油”研究部門的負責人均提及了這一趨勢，并預測了其影響：石油消費量下降主要來自成品油消費的下降,，這將對以成品油為主要產(chǎn)品的煉油廠帶來更大的挑戰(zhàn),。

中國石油集團經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長吳謀遠判斷，2024年將是交通領(lǐng)域的石油消費達峰之年,，化工等領(lǐng)域仍將保持增長,。電動汽車對汽油的替代以及液化天然氣重卡對柴油的替代，總共替代了超過5000萬噸,，盡管航空煤油同比增長超過10%,，但總體上成品油仍在下降。

中國石化集團經(jīng)濟技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理王佩表示,，參照歷史經(jīng)驗,，煉油廠有兩條出路：一是減少產(chǎn)量，二是出口海外,。

成品油一般指汽油,、柴油、煤油,。中國原油一半以上用于成品油生產(chǎn),，這也是石化企業(yè)的主營業(yè)務。以中石化為例,，2024年中石化汽油,、柴油、煤油三項業(yè)務營收約1.5萬億,，約占總營收的49%,。但由于交通領(lǐng)域電動化的趨勢，成品油消費量預計在2025年將繼續(xù)走低,。

《展望》預計,，“十五五”期間，乘用車保有量將增至250輛/千人,，汽車保有量年均增長約3%,，但其中燃油車將在2025年達3.1億輛的峰值，“十五五”期間保有量年均下降2%,，到2060年僅保留部分城際物流柴油重卡,。彭博新能源財經(jīng)則預計,，2025年國內(nèi)新能源汽車每天將替代約87萬桶成品油（約合4350萬噸/年）。

中汽數(shù)據(jù)商用車研究室楊紫都表示,，在乘用車市場上,，電動車在性價比上已經(jīng)具備優(yōu)勢。商用車市場因為方案尚不成熟,，暫時還未被電動化“攻破”,，成為油企的堅守之地。但即使在這些領(lǐng)域,，成品油也面臨著減排壓力,。

一位長期為鋼鐵企業(yè)提供低碳轉(zhuǎn)型咨詢的專家指出，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)正在推進減污降碳,，最直接有效的方式就是交通工具的脫碳，比如使用氫能商用車,、電動商用車等,。唐山作為全國鋼鐵產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，在過去幾年中部署了上萬輛新能源汽車,，但由于目前鋼鐵企業(yè)經(jīng)營情況不佳,，用電動重卡進行替換需要大幅提高資本開支，且電動重卡普遍行駛里程在200公里至300公里,，更適合短途接駁,，適用場景有限，所以企業(yè)替換意愿不高,。

但在減排目標的約束下,，商用車的“綠色化”仍是必然趨勢。據(jù)楊紫都介紹,，其部門正在推動制定汽車領(lǐng)域相關(guān)的碳認證工作,，一旦碳認證正式成為一項行業(yè)標準，汽車生產(chǎn)商或消費者勢必會選擇碳排放更低的新能源汽車,。因此,，相關(guān)成品油企業(yè)經(jīng)常與其溝通，了解工作進展等,。成品油企業(yè)尤其關(guān)注商用車領(lǐng)域碳認證工作的推進情況,，因為目前商用車還未大規(guī)模實現(xiàn)新能源車替代。

目前的一種解決方案是在成品油的生產(chǎn)端推廣CCS（碳捕集與封存技術(shù)）,。通過CCS技術(shù),，成品油企業(yè)可以降低成品油的碳排放值，生產(chǎn)出“綠油”以滿足交通運輸領(lǐng)域?qū)τ诘吞嫉囊?。但是現(xiàn)在CCS技術(shù)需要大量前期投入,，“綠油”成本較高,，只有航空煤油等高端消費領(lǐng)域能夠承擔。

今年3月3日,，石油輸出國組織（OPEC）發(fā)表聲明,，8個OPEC和非OPEC產(chǎn)油國決定自4月1日起按既定計劃逐步增加石油產(chǎn)量。2025年,，隨著需求放緩,，原油供應量預計將進一步走高，成品油產(chǎn)能也將持續(xù)釋放,。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù),，2025年全球煉油產(chǎn)能繼續(xù)增長，增幅超過100萬桶/日（約5千萬噸/年）,，全球煉油廠的原油加工量已經(jīng)增加56萬桶/日（約300萬噸/年）,。在原油供應缺口緩解的形勢下，成品油供應盈余將擴大,，成品油將會出現(xiàn)一定程度的“供過于求”,。

王佩判斷，2025年需求疲軟,，但供應將保持強勁增長,。這種供需失衡預計將進一步加劇煉油廠的壓力。自2024年春季開始,，國內(nèi)地煉開始降低開工率,，雖然后續(xù)有所回升，但整體上仍低于2023年水平,，今年2月份更是創(chuàng)下2021年以來的新低,。光大證券認為，今年地煉的開工率仍將維持低位運行,。

在成品油消費放緩的背景下,，煉油行業(yè)將會出現(xiàn)一些調(diào)整，一些小的煉油廠可能會關(guān)停,。據(jù)統(tǒng)計,，目前國內(nèi)200萬噸/年以下的煉油廠還有44家，這些煉廠普遍興建時間較早,，能效較低,，技術(shù)較落后，經(jīng)營狀況較差,，需要關(guān)停,。