業(yè)內(nèi)談關(guān)稅風(fēng)暴重挫汽車股 全球市場震蕩加劇
業(yè)內(nèi)談關(guān)稅風(fēng)暴重挫汽車股 全球市場震蕩加?。∶绹P(guān)稅沖擊波正急劇影響全球資本市場,。假期后的首個交易日,，亞洲主要股指迎來巨幅震蕩，日,、韓,、新、港股指數(shù)刷新今年以來的單日跌幅記錄,。
汽車業(yè)也受到嚴(yán)重影響,。特斯拉股價大幅下跌10.42%,，豐田和本田分別下跌5.62%和5.09%,，蔚來,、理想、小鵬汽車美股價格跌超15%,。A股方面,，多家整車企業(yè)股價跌停，寧德時代,、華域汽車,、福耀玻璃、均勝電子等汽車零部件龍頭股價也大幅下跌,。美國關(guān)稅再度增加了全球汽車業(yè)的不確定性,，資本市場的過度反應(yīng)放大了短期恐慌情緒。
在美國最新一波所謂“對等關(guān)稅”落地前,，美國已宣布對所有進口汽車及零部件加征25%關(guān)稅,，多家全球車企被迫啟動“HARD”模式。2024年美國市場約50%的新車為進口車,，主要來源地包括墨西哥,、韓國、日本,、加拿大和德國,。美國消費者將首當(dāng)其沖受到影響，現(xiàn)代汽車集團也將面臨較大壓力,。韓國品牌在美國銷售的177萬輛車中,，有100萬輛從韓國出口，占比56%,。25%關(guān)稅將推高每輛車約5000至7500美元的成本,，可能迫使其漲價。盡管日本品牌對美出口量大,，但因品牌較多且本土化生產(chǎn),，新關(guān)稅政策對其沖擊相對可控。
中國去年全年對美整車出口僅為約11.6萬輛,，在中國汽車總體出口數(shù)量中占比僅有1.81%,，因此對中國汽車出口影響不大。零部件方面,，2024年中國對美出口汽車零部件約為99.8億美元,，其中電池管理系統(tǒng)、電機等關(guān)鍵部件占比18%,，電池材料（如鋰,、鈷）占比超30%。中國對美國汽車業(yè)的進口主要集中在芯片、傳感器等領(lǐng)域,，尤其是智能座艙芯片,、智駕芯片等，這些零部件在對等關(guān)稅政策下可能迎來新一輪漲價,。但新一輪關(guān)稅政策對中國汽車業(yè)的直接影響仍相對有限,。以比亞迪為例，2024年其鋰礦自供率突破70%,，IGBT芯片自供率超過80%,，動力電池自供占比在90%以上。
賈躍亭近日發(fā)布視頻表示,，美國實施的25%汽車進口關(guān)稅政策對法拉第未來旗下的FF和FX品牌是一次利好契機,。他認(rèn)為，在關(guān)稅政策的影響下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈向海外拓展變得愈發(fā)緊迫和重要,。然而，這番話的主要目的是為了刷存在感,。
美國肆意揮舞“關(guān)稅”大棒,，意在重構(gòu)其主導(dǎo)的全球貿(mào)易秩序，希望通過加征關(guān)稅推動制造業(yè)回流,。但從歷史經(jīng)驗看,，這更可能是“傷敵八百，自損一千”的昏招,。這種霸道行徑除了會推高國內(nèi)市場通脹,，還可能進一步推動競爭對手的聯(lián)合反制。盡管全球汽車業(yè)的不確定性增加,，但中國汽車業(yè)早已明確了歐洲,、東南亞、中亞,、南美等主要出海方向,。辦好自己的事,，中國汽車業(yè)的自信自強是應(yīng)對挑戰(zhàn)的堅實底氣,。
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