隨著C909客機在東南亞市場的逐步拓展，其背后的努力與實力逐漸顯現(xiàn),。這款旨在與國際主流中型客機競爭的國產飛機不僅承載著中國航空工業(yè)的雄心壯志,，更以其獨特的競爭力和市場適應性贏得了東南亞國家航空公司的青睞。

3月30日,，中國商飛向老撾航空公司交付了首架C909噴氣客機,，這是我國國產噴氣客機首次進入老撾航空市場，也是C909的第二個海外用戶。不久后,，路透社透露越南最大的民營航空——越捷航空也將于四月中引入商飛C909,。雖然越南越捷航空引入C909尚未官宣，但越南方面已經為引入C909做好了充足準備,，越南政府也督促交通部完成適航法規(guī)的修訂,，為引入C909掃清障礙。如果算上即將引入的越南,，C909將對三個國家成功出海,，而這三個國家都是東南亞國家。

首批用戶都是東南亞國家并非巧合,。除了這些國家是“一帶一路”共建國家,，會給予一定的優(yōu)惠政策外，C909本身也非常適合東南亞市場環(huán)境,。作為C909的首個海外用戶,，印尼翎亞航空使用C909已有兩年多,，積累了豐富的運行經驗,。在翎亞航空手中，C909平均一天至少飛行6段航班,，高于國內航司的平均水平,。此外，印尼翎亞航空還創(chuàng)下了C909的單日運行最高紀錄：空地運行時長15.88小時,，共執(zhí)行8段航班,。這種高強度使用不僅依賴于C909過硬的質量與極高的可靠度，還得益于其良好的高溫性能和短窄跑道起降能力,，使其在東南亞的高溫高原環(huán)境中表現(xiàn)出色,。

C909所使用的發(fā)動機是CF34-10A，推力較強,，使得C909在同級別支線客機中具有較高的推重比,。這在高溫和高海拔環(huán)境下尤為重要，因為這些條件會導致發(fā)動機推力下降,。動力儲備大的C909在這種情況下仍能保持足夠的動力,，而沒有足夠動力冗余的飛機則可能需要更長的起飛距離或限制最大起飛重量。此外,，由于東南亞機場跑道條件較差,，C909采用尾吊布局，將發(fā)動機高高布置,，對FOD（跑道外來物）有更好的適應性,。

除了飛機本身的經濟性和飛行性能,，良好的維護體系也極為重要。目前C909的海外用戶僅有印尼,、老撾以及未來的越南,，遠少于巴航工業(yè)與加拿大龐巴迪兩大支線巨頭。這兩家公司在全球范圍內擁有完善的客戶服務網(wǎng)絡,，提供從培訓,、維修、運維到備件等一系列服務,。為了彌補這一短板,，商飛在交付C909給老撾航空時，不僅賣了一架飛機,，還輸出了整套服務保障能力,。商飛成立了專項團隊，全流程協(xié)助老撾航空接收和使用這款新客機,，包括飛行手冊編寫,、飛行員和機務人員培訓、航材備件供應及維修體系建立等,。

4月12日,，越捷航空使用的兩架C909已經啟程飛往越南。與印尼,、老撾選擇的租賃模式不同,，越捷航空是從成都航空濕租兩架C909，租期為半年,。這種選擇在商業(yè)上也有其合理性,，既可以讓越捷航空在實際運營中測試C909的性能和適配度，也可觀察乘客反饋與維護成本,，決定是否進行長期引進,。同時，這也是一種聰明的出海策略,，先用優(yōu)惠的條件濕租試用,，用著覺得不錯再長租引入，最終推動飛機采購,。

客觀上,，越南航空公司存在飛機運力缺口，急需引入飛機,。長期以來,，越南民航市場主要由空客和波音的單通道客機主導,，但由于供應鏈問題和產能瓶頸,，歐美飛機供貨周期延長,。此外，普惠GTF發(fā)動機的問題導致大量A321停飛,，進一步加劇了運力短缺,。在這種情況下，越南引入商飛飛機不僅是政治姿態(tài),，也是基于商業(yè)考量,。對越南航司來說，C909提供了新的選擇,，有助于他們在面對波音和空客時更有底氣進行議價,。

印著占芭花的老撾航空C909代表著中國制造的形象，每一次飛行都是中國大飛機最好的廣告,?？梢灶A見，隨著翔鳳東南飛,，整個東南亞的航空市場會逐漸接受C909,，接受中國飛機。未來,，C919也可能進入這些市場,，逐步打破波音和空客構成的寡頭壟斷局面。