國產(chǎn)大飛機(jī)會成最后贏家嗎,?產(chǎn)能提升面臨挑戰(zhàn),!C919的產(chǎn)能提升面臨不少挑戰(zhàn)。當(dāng)前,,C919積累了大量訂單,,波音和空客也面臨諸多危機(jī),但迅速提升產(chǎn)量搶占市場并不容易,。國家擅長集中力量辦大事,,現(xiàn)在應(yīng)迅速建立第二甚至第三生產(chǎn)線,同時也能帶動大批供應(yīng)商,。
目前正是C919千載難逢的好機(jī)會。我們不僅停止接收波音飛機(jī),,就連已經(jīng)噴完涂裝飛到中國的波音飛機(jī),,由于高額關(guān)稅的存在,也只能直接飛回去,。737MAX連續(xù)出現(xiàn)兩次重大事故,,本身就有高風(fēng)險(xiǎn)。我們只是因?yàn)橛喠撕脦啄?,波音又不肯退貨,,才勉?qiáng)接受了60多架。如今還有40多架無法接受,,可以考慮退給印度塔塔或轉(zhuǎn)成中銀航空的訂單,,總之不會虧。
然而,,面對波音主動讓出的大蛋糕,,商飛一時半會兒還難以消化。首先,,C919總體交付速度正常,。2023年交付了3架,2024年交付了12架,,計(jì)劃2025年交付30架,,頭三年共交付45架。相比之下,,空客A300在首架飛機(jī)交付后的3年內(nèi)只交付了38架,。商飛已經(jīng)在努力擴(kuò)產(chǎn),2025年的交付計(jì)劃已增加到38架,,預(yù)計(jì)2026年可生產(chǎn)接近90架,。
其次,,維修保障系統(tǒng)的建立是制約因素之一,。新飛機(jī)投產(chǎn)后,必須先建立相應(yīng)的維保系統(tǒng),,確保地面保障到位,。否則,各大機(jī)場沒有配套維修保障系統(tǒng)和熟練維修人員,,飛機(jī)故障時會嚴(yán)重影響運(yùn)營,。
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