國產(chǎn)大飛機(jī)會(huì)成最后贏家嗎,？產(chǎn)能提升面臨挑戰(zhàn)！C919的產(chǎn)能提升面臨不少挑戰(zhàn),。當(dāng)前,，C919積累了大量訂單，波音和空客也面臨諸多危機(jī),，但迅速提升產(chǎn)量搶占市場(chǎng)并不容易,。國家擅長(zhǎng)集中力量辦大事，現(xiàn)在應(yīng)迅速建立第二甚至第三生產(chǎn)線,，同時(shí)也能帶動(dòng)大批供應(yīng)商,。

目前正是C919千載難逢的好機(jī)會(huì)。我們不僅停止接收波音飛機(jī),，就連已經(jīng)噴完涂裝飛到中國的波音飛機(jī),，由于高額關(guān)稅的存在，也只能直接飛回去,。737MAX連續(xù)出現(xiàn)兩次重大事故,，本身就有高風(fēng)險(xiǎn)。我們只是因?yàn)橛喠撕脦啄?，波音又不肯退貨,，才勉?qiáng)接受了60多架。如今還有40多架無法接受,，可以考慮退給印度塔塔或轉(zhuǎn)成中銀航空的訂單,，總之不會(huì)虧。

然而,，面對(duì)波音主動(dòng)讓出的大蛋糕,，商飛一時(shí)半會(huì)兒還難以消化。首先,，C919總體交付速度正常,。2023年交付了3架,，2024年交付了12架，計(jì)劃2025年交付30架,，頭三年共交付45架,。相比之下，空客A300在首架飛機(jī)交付后的3年內(nèi)只交付了38架,。商飛已經(jīng)在努力擴(kuò)產(chǎn),，2025年的交付計(jì)劃已增加到38架，預(yù)計(jì)2026年可生產(chǎn)接近90架,。

其次,，維修保障系統(tǒng)的建立是制約因素之一。新飛機(jī)投產(chǎn)后,，必須先建立相應(yīng)的維保系統(tǒng),，確保地面保障到位。否則,，各大機(jī)場(chǎng)沒有配套維修保障系統(tǒng)和熟練維修人員,，飛機(jī)故障時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)營,。

此外,，國外零部件供應(yīng)問題也影響產(chǎn)能。例如,，德國起落架供應(yīng)商去年因工人罷工無法交付,，導(dǎo)致十幾架整機(jī)延誤。一些核心部件如航電系統(tǒng),、飛控系統(tǒng)等仍依賴美國公司生產(chǎn),，中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，這些部件能否穩(wěn)定供應(yīng)存在不確定性,。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)問題,，C919使用的美國進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是在法國賽峰生產(chǎn)的，不受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響,。但法國人自由散漫,，一年產(chǎn)量約100臺(tái)，分給國內(nèi)約60臺(tái),，勉強(qiáng)夠每年30架,。賽峰也在擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2027年新工廠投產(chǎn)后,，年產(chǎn)能可達(dá)300臺(tái),，符合C919到2027年產(chǎn)量達(dá)到150架的目標(biāo)。國產(chǎn)長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)盡快投產(chǎn)裝機(jī)也是關(guān)鍵一步,。

至于歐美適航證的問題,，國內(nèi)已有4300多架民航機(jī),，僅波音737和A320的退役更新，每年就需要二三百架規(guī)模的飛機(jī)輪換?，F(xiàn)有訂單已足夠商飛忙活十年八年,。等年產(chǎn)達(dá)到300架以上，再考慮歐美認(rèn)證也不遲,。

與巴西航空合作也是一個(gè)解決方案,。雙方曾在哈爾濱合作生產(chǎn)ERJ145客機(jī)和萊格賽傳承650公務(wù)機(jī)，維修保障系統(tǒng)現(xiàn)成,。E195E2載客量146座,，航程5556公里，非常合適,。購買現(xiàn)貨并重新啟動(dòng)國內(nèi)生產(chǎn)線,，可以緩解C919產(chǎn)能不足的問題。