馬來西亞航空洽購波音“中國棄單” 抓住貿(mào)易摩擦機(jī)遇。在中美貿(mào)易摩擦升級,、關(guān)稅壁壘加高的背景下,，全球航空業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。此前有報道指出,，多架原定交付給中國航司的波音新機(jī)意外返回美國,，市場格局正在悄然變化。最新消息顯示,，馬來西亞航空集團(tuán)正與波音公司積極磋商,，意圖接手這些因貿(mào)易沖突而空出的飛機(jī)交付位置。這不僅是一次商業(yè)談判,，也反映了地緣政治動蕩下全球供應(yīng)鏈和企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的復(fù)雜性,。

馬來西亞航空集團(tuán)董事總經(jīng)理伊扎姆·伊斯梅爾向馬來西亞國家新聞社證實(shí)了這一消息。他表示,，公司正將當(dāng)前的“關(guān)稅戰(zhàn)”視為一個加速引進(jìn)新飛機(jī)的機(jī)會,。這些飛機(jī)原本是為中國客戶準(zhǔn)備的，但現(xiàn)在可能提前向馬來西亞航空開放,。如果成功獲得這些機(jī)位,，MAG將能夠比原計劃更早接收急需的新飛機(jī)，在市場競爭中占據(jù)有利地位,。

MAG此舉的直接原因是中美貿(mào)易爭端的加劇,。據(jù)報道，由于不滿美國對中國商品施加的高額關(guān)稅,，北京方面已指示主要航空公司暫停接收所有波音公司的新飛機(jī),，并停止從美國公司采購相關(guān)航空設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計,，僅三大航在2025年至2027年間原計劃接收的波音飛機(jī)就多達(dá)179架,。作為反制，中國對來自美國的進(jìn)口商品征收了高額報復(fù)性關(guān)稅,，使得美國制造的飛機(jī)經(jīng)濟(jì)可行性急劇下降,，導(dǎo)致交付中斷,。此前已有至少兩架嶄新的波音737 MAX飛機(jī)離開舟山完工中心返美,，而非按計劃交付給中國客戶。

對于由馬來西亞主權(quán)財富基金國庫控股擁有的MAG來說,，此次洽購與其宏大的機(jī)隊擴(kuò)張計劃緊密相連,。該集團(tuán)設(shè)定了到2030年大幅擴(kuò)展其窄體機(jī)隊的目標(biāo)。近期,，MAG已向波音公司下達(dá)了確定訂單,，包括18架波音737 MAX 8和12架波音737 MAX 10飛機(jī)，并保留了額外增購30架同系列飛機(jī)的選擇權(quán)。此外,，MAG還與航空租賃巨頭Air Lease Corp達(dá)成協(xié)議,，在2023年至2026年間租賃25架波音737 MAX飛機(jī)。顯然,，MAG迫切需要更新和擴(kuò)大其窄體機(jī)隊,，但當(dāng)前全球航空制造業(yè)普遍面臨的交付延遲問題給其擴(kuò)張計劃帶來了挑戰(zhàn)。因此,，接手現(xiàn)成的交付機(jī)位對急需運(yùn)力的MAG具有極大吸引力,。

從波音公司的角度來看，與MAG的談判也有積極意義,。面對中國市場訂單被凍結(jié)的困境,，迅速找到替代買家有助于減少庫存積壓、維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn),、保障現(xiàn)金流,，并實(shí)現(xiàn)客戶基礎(chǔ)多元化。盡管馬來西亞市場的體量無法與中國相比,，但在當(dāng)前環(huán)境下,，確保已生產(chǎn)飛機(jī)的順利交付至關(guān)重要。這一事件凸顯了全球航空供應(yīng)鏈的脆弱性以及地緣政治風(fēng)險對商業(yè)決策的影響,。一個國家或地區(qū)的政策變動可能迅速波及全球,，為其他區(qū)域的競爭者創(chuàng)造機(jī)會。MAG的案例表明,，在動蕩時期,，具備靈活性和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)有可能將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。

馬來西亞航空集團(tuán)洽購波音“中國棄單”機(jī)位的舉動,，展示了企業(yè)在復(fù)雜地緣政治環(huán)境中尋求生存與發(fā)展的方式,，預(yù)示著全球航空市場力量對比和供應(yīng)鏈布局可能正在經(jīng)歷深刻的重塑。未來,，類似的商業(yè)變陣或?qū)⒏宇l繁地出現(xiàn)在全球商業(yè)舞臺上,。