從本屆上海車展的積極調(diào)性看,，市場仍然認同技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、擴張和升級消費基本盤的趨勢。

4月23日,，以“擁抱創(chuàng)新 共贏未來”為主題的上海車展開幕,。在車展前一周的4月16日，工信部給20家企業(yè)開了閉門會,，要求修改宣傳措辭,，并針對OTA頻率、公測,、數(shù)據(jù)本地存儲等做了限制,。這些措辭修訂要求迫使車企大幅修改上海車展的PPT和平面廣告物料，時間非常緊,。盡管此事讓車企和供應(yīng)商以及他們的公關(guān)公司有些手忙腳亂,，但對于制止行業(yè)宣傳亂象、撥正方向還是有益的,。

上海車展的規(guī)模與去年北京車展相當,，超出廣州和成都兩個車展,，證明上海車展的地位沒有變化,。36萬平方米展區(qū)、接近1000家企業(yè)參展,，全球首發(fā)車型超過100款,，新能源車占比超過60%。相比上屆上海車展,，燃油車并未顯露出更多頹勢,，有跡象表明燃油車市場仍是可靠的基本盤。

中國品牌全線出擊,，發(fā)布了53款新車（不含新勢力），覆蓋混動,、增程,、純電、氫能等多個領(lǐng)域,。無論是新老勢力,，大家紛紛瞄準高端市場，這個趨勢相當明確,。與上屆上海車展相比,，中國品牌的優(yōu)勢更加明顯。中汽協(xié)公布的第一季度中國品牌占有率達68.1%,，表現(xiàn)一致,。不過，3月份單月中國品牌市占率為66%,，同比提升6.7個百分點,，但相較第一季度整體略有退縮。如果今年能穩(wěn)定在70%附近來回拉鋸,，說明合資品牌也不是一路退守,。如果只是單月現(xiàn)象，則不能認為趨勢改變,。

合資品牌內(nèi)部也出現(xiàn)分化。BBA（奔馳,、寶馬,、奧迪）全線發(fā)力，推出Vision V概念車,、新世代駕趣概念車等,；大眾集團以“史上最大規(guī)模”參展,，推出7款全球首秀車型,。而現(xiàn)代起亞,、捷豹路虎等首次缺席。一線跨國車企仍在加大對中國市場的投入,，二線跨國車企則希望軟著陸,，三線跨國車企則萌生去意，只愿意保留感興趣的業(yè)務(wù)模式,。

國內(nèi)車企也采取了信息分散策略。從展會前一個月開始,，各家的戰(zhàn)略,、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)布會就沒斷過,。多數(shù)車企都表現(xiàn)出愿意借助上海車展受到公眾關(guān)注的契機,，又小心地與車展時間拉開一點距離。直觀的理由是車展本身信息量太大太密集,，企業(yè)的聲音容易淹沒在嘈雜的背景音里,，單獨發(fā)布能夠拉住更多注意力。北京和上海車展作為線下流量仍能扛鼎,，但在線上影響力不如以往,，需要分流。

在五大國際車展走向沒落的背景下,，中國的車展背靠大市場，走出獨立行情已非常不易,。

智能駕駛回歸技術(shù)主導(dǎo)。去年北京車展時,，智能駕駛正在向高端化進發(fā),。在今年的工信部閉門會上，明確了L2級不能稱為“高階智駕”,。這不僅是措辭問題,，而是L3以上才能大范圍取消“人機共駕”。宣傳措辭膨脹和貶值的趨勢被遏制,，對企業(yè)安心搞技術(shù),、去掉浮夸風(fēng)是有幫助的。

智駕普及也是如此,，入門級輔助駕駛不能再玩“語言藝術(shù)”。智駕差異化定價策略被監(jiān)管削弱，L3部署大概率需要監(jiān)管審批和延后,。今后一個時期內(nèi),，智駕將從功能疊加走向“場景務(wù)實”，主機廠商要老老實實講清楚什么條件下才能滿足輔助駕駛激活條件,。

整個行業(yè)的氛圍如果真能因此回歸務(wù)實的技術(shù)主導(dǎo)而不是宣傳主導(dǎo),，上海車展應(yīng)該是一個良好的起點,。

固態(tài)電池“量產(chǎn)車”露面,。國內(nèi)鋰離子電池技術(shù)在全球領(lǐng)先,，但能量密度和安全性走到瓶頸階段，很難有質(zhì)的飛躍,。電池新國標2026年7月1日落位,，要求不起火、不爆炸,。本屆上海車展上,，高壓平臺和超充技術(shù)達到新臺階,。不僅是幾家車企先后拿出了兆瓦級閃充技術(shù),，寧德時代也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦）,，充電5分鐘續(xù)航增加520公里,。兆瓦級閃充對基礎(chǔ)設(shè)施要求很高,，商業(yè)化部署速度不會太快,。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)可以優(yōu)先部署超高功率樁,。

與此同時,，合資車企開始上800V架構(gòu),，雖然慢了兩拍以上，但總比無視強,?？紤]到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V仍有業(yè)內(nèi)影響力,。

業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托在固態(tài)電池上,。上海車展上，長安,、上汽,、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，目前只是量產(chǎn)的前夜,，只有累計到10萬輛交付,，總行駛里程達到5000萬公里以上，不出普遍性技術(shù)問題，才能讓監(jiān)管和市場放心,。當然,，這個實測數(shù)據(jù)量級的積累，電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該先做到位,。

電池新國標雖然是大多針對鋰離子電池的,，但這個技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署有助于滿足新國標,。技術(shù)本身有自身規(guī)律,，政策能夠推動投資，但很難加速技術(shù)研發(fā)本身,，因此要有平常心,。

市場層面，國產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌,。直到去年,，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進展。當前,，上百萬的國產(chǎn)車不再是稀罕物,，而是切實要上量掙錢的。今年上海車展上,，一批百萬元級國產(chǎn)車如紅旗L5,、昊鉑SSR、尊界S800,、極氪9X光輝版,、仰望U8/U9等，再加上更多的70萬,、80萬元產(chǎn)品,，可以說國產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型，將徹底洗刷國產(chǎn)走性價比路線的刻板印象,。

從中可以看出,，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營上自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面不再低跨國品牌一頭,，市場接受度也在轉(zhuǎn)變,。

相比去年北京車展，中國品牌正在加速海外布局,。中歐的妥協(xié)將推動中企向歐洲擴張,。歐盟對中企加稅本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn)，順便轉(zhuǎn)移技術(shù),，但實際效果是中企噤若寒蟬,，擔心雙方關(guān)系進一步鬧僵。關(guān)稅問題緩和后，車企膽子反而大起來,。這說明歐盟政策初始設(shè)定有問題,，過于以己度人。

中企向歐洲擴張是戰(zhàn)略安排,，中歐關(guān)稅只會延緩這一進程,。即使中美妥協(xié)也不會構(gòu)成太多干擾。一線跨國車企照例表示要堅持深耕中國市場,，投資規(guī)模很有說服力,。豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項目,。上海車展一向比北京車展更受海外關(guān)注，這一次可能會更加強化這一點,。

和國內(nèi)成都,、廣州兩個“國際A級車展”不同，北京和上海兩個車展更能反映市場的走勢,。從本屆上海車展的積極調(diào)性看,，市場仍然認同技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、擴張和升級消費基本盤的趨勢,。