中方為何會(huì)連續(xù)退還波音飛機(jī),！最近,，中國(guó)國(guó)航和廈門(mén)航空接連退回三架波音737 MAX飛機(jī)的消息引起了廣泛關(guān)注,。波音CEO戴夫·卡爾霍恩對(duì)此表示：“我們不會(huì)為不接飛機(jī)的客戶(hù)造飛機(jī)！”這句話看似強(qiáng)硬,，實(shí)際上背后隱藏著一場(chǎng)商業(yè)博弈,。

中國(guó)航空公司退回波音飛機(jī)的主要原因是美國(guó)對(duì)華加征的高額關(guān)稅。以一架5500萬(wàn)美元的波音737 MAX為例,，原本關(guān)稅加增值稅只需1026萬(wàn)美元,，總成本6526萬(wàn)美元。但加稅125%后,，稅費(fèi)暴漲到8795萬(wàn)美元,，總支出達(dá)到1.43億美元。這意味著買(mǎi)一架飛機(jī)要多掏近8000萬(wàn)美元,，比原價(jià)還貴,。航空公司算了一筆賬：按當(dāng)前票價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，一架飛機(jī)可能需要43年才能回本,，而波音737 MAX的設(shè)計(jì)壽命只有30年,，這顯然是虧本買(mǎi)賣(mài)。

波音CEO敢放狠話是因?yàn)槭掷镂沼写罅课唇桓队唵?，超過(guò)6000架,。即使不接受新訂單，全部造完也要排到2030年后,。疫情后全球航空業(yè)復(fù)蘇,，飛機(jī)需求旺盛。被中國(guó)退回的三架737 MAX立刻吸引了馬來(lái)西亞航空和印度航空的興趣,。波音甚至表示,，今年計(jì)劃交付中國(guó)的50架飛機(jī)中，剩下47架如果繼續(xù)被退,，轉(zhuǎn)手就能賣(mài)給其他航司,。

有人提出為什么不買(mǎi)空客，數(shù)據(jù)顯示,，空客訂單積壓超過(guò)7000架,，交付周期比波音更長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)航2022年訂購(gòu)的100架空客A320NEO,，最快也要2027年才能交付,。至于國(guó)產(chǎn)C919，目前只交付了不到20架,，2025年產(chǎn)能目標(biāo)才提高到75架,。關(guān)鍵的是，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)等核心部件依賴(lài)進(jìn)口,，貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷,。

中國(guó)航司現(xiàn)在面臨兩難選擇,。接收飛機(jī)就要承受翻倍的稅費(fèi)；拒收則可能損失2750萬(wàn)美元定金（約占飛機(jī)價(jià)格50%）,。廈門(mén)航空退回的兩架737 MAX,，連機(jī)身LOGO都已噴好，最終還是選擇賠錢(qián)退貨,。業(yè)內(nèi)人士透露,，中美正就關(guān)稅問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，航司可能通過(guò)延遲交付或調(diào)整訂單減少損失,。但波音態(tài)度堅(jiān)決,，在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上明確表示不會(huì)為中國(guó)保留產(chǎn)能。

2023年,，中國(guó)接收了波音全球交付量的21%,，超過(guò)任何單一國(guó)家。失去中國(guó)市場(chǎng),，波音將面臨現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn),，該公司已連續(xù)六年虧損，2023年凈虧損22.4億美元,。波音一方面聲稱(chēng)“不依賴(lài)中國(guó)”,，另一方面卻在申請(qǐng)關(guān)稅豁免。2023年底,，波音聯(lián)合通用電氣游說(shuō)美國(guó)政府,，要求免除飛機(jī)零部件的對(duì)華關(guān)稅，理由是“中國(guó)供應(yīng)鏈不可替代”,。

與此同時(shí),，中國(guó)也在加速“去波音化”。東航,、南航等近期將737 MAX調(diào)往二三線城市,，轉(zhuǎn)而把空客A320和國(guó)產(chǎn)ARJ21投入主干航線。商飛緊急研發(fā)CJ-1000A國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，計(jì)劃2025年適配C919,。波音股價(jià)在過(guò)去一年下跌了30%，而空客同期上漲了18%,?？柣舳鞯暮菰捇蛟S只是巨頭黃昏前的最后倔強(qiáng)。