4月乘用車零售同比增長14.5% 促消費政策推動市場增長,。盡管面臨外部環(huán)境波動與庫存壓力,，但在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應(yīng)的促消費政策，疊加主機廠補貼加碼,、金融支持、車展等線下活動的全面啟動,，4月車市表現(xiàn)良好,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車零售量達175.5萬輛，同比增長14.5%,，環(huán)比下降9.4%,。今年以來累計零售687.2萬輛,，同比增長7.9%。今年4月零售僅稍低于2018年4月181萬的最高水平,，處于歷年4月零售歷史高位,。

4月乘用車廠商批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當月歷史新高。1-3月乘用車國內(nèi)零售實現(xiàn)6%的正增長,，4月增速達14.5%,，同比凈增22萬輛，實現(xiàn)1-4月7.9%的超預(yù)期“開門紅”,。今年直觀的降價價格戰(zhàn)稍顯溫和,，但年款增配,、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮,。4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降,，體現(xiàn)了降價潮明顯降溫的特征,。4月傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度為22.2%,，較上月增0.1個點,，燃油車促銷連續(xù)10個月穩(wěn)定在22%左右,。

4月自主品牌乘用車批發(fā)份額為70.3%，國內(nèi)零售份額為65.5%,，較去年均增長8個百分點左右,。1-4月廠商庫存總體穩(wěn)定，1-4月廠商庫存增8萬輛,，渠道庫存增4萬輛,，總體流通體系增12萬庫存,，而去年1-4月廠商庫存總體降41萬輛,。新能源車國內(nèi)零售滲透率回升到51.5%，呈現(xiàn)出由報廢更新,、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長,。1-4月自主燃油乘用車出口83萬,，較同期的96萬出現(xiàn)13%下滑,，自主新能源出口48萬增長86%,，新能源占自主出口37%,。雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位,，4月的出口逐步趨穩(wěn),，考慮到俄羅斯汽車工業(yè)現(xiàn)狀,，中國汽車對俄出口還會恢復(fù)到一定水平。

增換購貢獻度持續(xù)增強,。截至4月24日24時,，全國汽車以舊換新270.5萬輛,，申請量較3月24日的150萬輛增加了120萬份,。參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規(guī)模，4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者,，私人首購用戶降到31%左右,，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。

4月自主品牌零售115萬輛,，同比增長31%,，環(huán)比下降5%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.5%,，同比增長8個百分點,。1-4月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.9個百分點,，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車,、吉利汽車,、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯,。

4月主流合資品牌零售44萬輛,，同比下降3%，環(huán)比下降8%,。德系品牌零售份額15.6%,，同比下降3.4個百分點,；日系品牌零售份額12.2%,，同比下降2.7個百分點；美系品牌市場零售份額4.8%,，同比下降1.1個百分點,。

4月豪華車零售17萬輛，同比下降18%,，環(huán)比下降32%,。豪華品牌零售份額9.5%，同比下降3.7個百分點,，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好,。

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）42.3萬輛,，同比下降2%,，環(huán)比增長7%。1-4月乘用車廠商出口155萬輛,，同比增長1%,。4月新能源車占出口總量的44.6%,，較同期增加14個百分點。4月自主品牌出口達到34萬輛,，同比增長0.1%,，環(huán)比下降1%；合資與豪華品牌出口8萬輛,，同比下降10%,。

4月乘用車生產(chǎn)223.0萬輛，同比增長11.2%,，環(huán)比下降10.3%,。1-4月乘用車生產(chǎn)854.4萬輛，累計同比增長13.7%,。4月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點2024年4月的201萬輛高出22萬輛,，為地方穩(wěn)增長做出了貢獻。4月豪華品牌生產(chǎn)同比下降19%,，環(huán)比下降17%,；合資品牌生產(chǎn)同比下降4%，環(huán)比下降20%,；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%,，環(huán)比下降6%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)219.0萬輛,，創(chuàng)當月歷史新高,，同比增長10.7%，環(huán)比下降9.2%,。1-4月全國乘用車廠商批發(fā)846.8萬輛,，同比增長11.1%。受零售較強的促進,，4月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速低了3.8個百分點,。4月自主車企批發(fā)154萬輛，同比增長23%,，環(huán)比下降3%,。主流合資車企批發(fā)43.8萬輛，同比下降6%,，環(huán)比下降21%,。豪華車批發(fā)21.1萬輛，同比下降20%,，環(huán)比下降23%,。

4月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，小企業(yè)有逐步崛起跡象,。吉利汽車,、奇瑞汽車,、長安汽車等頭部車企的同環(huán)比表現(xiàn)均較強。相較于3月,，4月15萬輛以上銷量的乘用車廠商僅3家,，占整體市場份額36%。5-15萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比30%,，1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比30%,。

由于4月廠商生產(chǎn)態(tài)勢較好，4月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)4萬輛,，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)高于零售1萬輛,。4月總體乘用車國內(nèi)渠道庫存加廠商庫存增5萬輛（去年同期增4萬輛）。今年1-4月行業(yè)總體庫存增長12萬,，改變了過去5年1-4月持續(xù)降庫存的特征,。

新能源方面，4月新能源乘用車生產(chǎn)達到115.1萬輛,，同比增長40.3%,，環(huán)比下降1.5%。1-4月累計生產(chǎn)407.8萬輛,，增長44.5%,。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到113.3萬輛，同比增長40.2%,，環(huán)比增長0.3%,。1-4月累計批發(fā)398.1萬輛，增長42.1%,。4月新能源乘用車市場零售90.5萬輛,，同比增長33.9%，環(huán)比下降8.7%,。1-4月累計零售332.4萬輛,，增長35.7%,。

4月新能源乘用車廠商出口18.9萬輛,，同比增長44.2%，環(huán)比增長31.6%,。1-4月累計出口59.0萬輛,，增長26.7%。4月新能源車廠商批發(fā)滲透率51.7%,，較2024年4月提升11個百分點,。4月，自主品牌新能源車滲透率66%,；豪華車中的新能源車滲透率38%,；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7%,。

4月純電動批發(fā)銷量71.9萬輛，同比增長49.2%,，環(huán)比增長1.5%,；4月狹義插混銷量32.2萬輛，同比增長21.7%,，環(huán)比下降3.2%,；4月增程式批發(fā)9.2萬輛，同比增長49.3%,，環(huán)比增長3.8%,。4月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動63.5%、狹義插混28.4%,、增程式8.1%,。

4月B級電動車批發(fā)20.2萬輛，同比增長20%,，環(huán)比下降7%,，占純電動份額28%，較去年同期下降7個百分點,。A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場較好,，其中A00級批發(fā)銷量15.1萬輛，同比增長94%,，環(huán)比增長10%,，占純電動的21%份額，較去年同期增長5個百分點,；A0級批發(fā)銷量18.1萬輛,，占純電動的25%份額，同比增加3個百分點,；A級電動車16.5萬,，占純電動份額23%，同比增0.1個百分點,。

4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有15個,。比亞迪宋、海鷗,、宏光MINI,、吉利星愿、Model Y,、小米SU7,、五菱繽果、秦L,、Model 3,、星越,、瑞虎8、帕薩特,、比亞迪元,、比亞迪秦、軒逸等車型表現(xiàn)突出,。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前9位,，近期的星越、瑞虎8,、帕薩特,、朗逸、軒逸等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)較強,。

4月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率51.5%,，較去年同期提升7個百分點。在4月國內(nèi)零售中,，自主品牌中的新能源車滲透率72.8%,；豪華車中的新能源車滲透率23.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%,。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看,，4月自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加0.4個百分點,；主流合資品牌新能源車份額3.4%,，同比下降1.5個百分點；新勢力份額19.4%,，小鵬汽車,、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.6個百分點,；特斯拉份額3.2%,，同比下降1.5個點。

4月新能源乘用車出口18.9萬輛,，同比增長44.2%,，環(huán)比增長31.6%。占乘用車出口44.6%,，較去年同期增長14個百分點,。其中純電動占新能源出口的65%，作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的33%,。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門,，在海外的認可度持續(xù)提升,。其中插混占比新能源出口的33%,，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛,，前景光明,。

從海外體系建設(shè)上看，部分自主品牌的CKD出口占比較高,，海馬汽車CKD 出口占比100%,、長城汽車CKD出口占比29%，江鈴汽車CKD出口占比21%,，比亞迪CKD出口占比5%,，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè)，海馬汽車,、長城汽車,、江鈴汽車、比亞迪等企業(yè)都表現(xiàn)很優(yōu)秀,。

從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口的絕對主力,，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強,，近期受到相應(yīng)的針對性加稅措施，隨后可能設(shè)定最低銷售限價,，這都體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心,，我們急需引導(dǎo)電動車發(fā)展小型化的財稅政策和小微型電動車的C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展,，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界,。作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中,，自主插混車型依托低油耗,、長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場分流燃油車需求的表現(xiàn)日益突出,。此次上海車展上展示的新品中,，大型電動車超多，而小型電動車少,、燃油車少的風(fēng)險隱患突出,。由于燃油車在中期內(nèi)仍是海外市場主要動力選擇，我們?nèi)孕栌腥加蛙嚠a(chǎn)品的總體合理規(guī)模,，確保燃油車的穩(wěn)定出口,。

4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車,、吉利汽車,、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強。在產(chǎn)品投放方面,，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施,，市場基盤持續(xù)擴大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到17家,，占新能源乘用車總量90.9%,。其中，比亞迪,、吉利汽車,、上汽通用五菱、特斯拉中國,、奇瑞汽車,、長安汽車、零跑汽車,、小鵬汽車,、理想汽車、長城汽車,、小米汽車,、賽力斯、蔚來汽車,、東風(fēng)汽車,、廣汽埃安、上汽乘用車,、一汽奔騰等企業(yè)表現(xiàn)突出,。

國內(nèi)乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪、吉利汽車,、長安汽車,、上汽通用五菱、奇瑞汽車,、理想汽車,、小鵬汽車、特斯拉中國,、小米汽車,、零跑汽車、鴻蒙智行,、廣汽埃安,、長城汽車,、蔚來汽車、東風(fēng)汽車,、賽力斯汽車,。自主主流車企的新能源日益走強,，比亞迪汽車,、吉利汽車、長安汽車,、上汽通用五菱等車企國內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好,。

4月新勢力零售份額19.4%，同比增加3.6個百分點,。新勢力走勢分化,，其中小鵬汽車、小米汽車,、零跑汽車等貢獻5.2個點的份額增量,。自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強，份額12.6%,，同比增加0.8個點,。深藍汽車、阿維塔汽車,、方程豹,、極狐汽車、嵐圖汽車等自主大集團的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀,。

4月普通混合動力乘用車批發(fā)6.94萬輛,，同比增長6%，環(huán)比下降19%,。其中一汽豐田,、廣汽豐田、長安福特,、東風(fēng)本田,、東風(fēng)汽車、廣汽傳祺,、廣汽本田,、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)表現(xiàn)較好,?；旌蟿恿Φ淖灾髌放其N量逐步提升。

乘聯(lián)會指出,，2025年5月共有19個工作日,，與去年5月相比少2天,，尤其是端午節(jié)在5月31日，不利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長,。隨著2024年報廢更新政策啟動,，2024年5月的市場逐步恢復(fù)，今年5月的基數(shù)會相對較高,。

在國家促消費和多省市對應(yīng)的促消費政策的推動下,，5月車展線下活動持續(xù)活躍市場氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產(chǎn)品矩陣日益豐富的背景下,，此次上海車展的新車發(fā)布力度溫和,，自主新勢力品牌多為中高端車型發(fā)布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價,，預(yù)計5月車市增長相對平穩(wěn),。

由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力,，消費心態(tài)也受到一定的影響,。但此部分影響或在后續(xù)月份市場表現(xiàn)中逐步顯現(xiàn)，且國家早有促進內(nèi)需的政策導(dǎo)向,，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)需,、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn),，在海外汽車市場環(huán)境相對寬松國家及地區(qū)的出口業(yè)務(wù)開拓也將有望成為車企新的增長動能,。

4月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.0%,，比上月下降1.5個百分點,。但4月財新中國制造業(yè)PMI錄得50.4，低于上月0.8個百分點,，仍屬擴張區(qū)間,。外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境變化對車市影響仍有不確定性。

今年“五一”假期的自駕游火爆程度又有提升,，私車自駕,、租車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人的選擇,。電動車組合輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣,，智能座艙的獨立空間體驗享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補能使用習(xí)慣,，以大長假錯峰的形式實地驗證補能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況,，均有利于新能源車的消費熱情提升、消除常規(guī)燃油車消費者的轉(zhuǎn)型顧慮,。

中國汽車出口美國占比微乎其微,，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售,，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會受到美國加關(guān)稅的影響。目前我國在俄羅斯市場的自主銷量份額仍保持在55%的高位,，出口減量壓力不太大,。但這次上海車展的燃油車新品太少、小車新品少,、大型電動車扎堆的“兩少一多”現(xiàn)象不利于中國汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,。