此前因高額關(guān)稅,，運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了及時調(diào)整，中美航線上的運(yùn)力大幅縮減。如今,，隨著新需求集中到來,，船公司需要解決市場需求,。謝志恒表示，在高額關(guān)稅實(shí)施后,，每周的情況幾乎都比上周嚴(yán)重,，船公司紛紛停航或換用更小的船只,。按此計(jì)算，某一兩周的停航量達(dá)到30%-40%,。陳源漢分析稱，5月中國商品關(guān)稅上調(diào)后,，亞洲至美國西海岸航線運(yùn)力削減了20%-30%,，東海岸航線削減30%-40%。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟”,，另一些則調(diào)往其他地區(qū),，需2-4周才能召回,。

如今,，中國對美貿(mào)易出現(xiàn)90天的窗口期,，這些運(yùn)力需要重新調(diào)回中美航線,。多家船公司采取行動,，或推出新航線,、或?qū)?fù)航已停航航線,、或增加臨時加班船,。例如，KMTC高麗海運(yùn)在中美關(guān)稅下調(diào)的第4天宣布新增美國航線服務(wù),。ZIM以星航運(yùn)在4月22日宣布暫停的美西快線ZX2也開始復(fù)航。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其公開的數(shù)據(jù)中表示，中國滯留的貨物量在18萬至52萬個標(biāo)準(zhǔn)箱之間,，如果這些貨物在5月和6月內(nèi)運(yùn)輸,，將使跨太平洋航線的需求增長增加5%至16%,。預(yù)計(jì)6月上旬,，從亞洲到美國的運(yùn)力將恢復(fù)到100%,，甚至可能比正常水平還要高,。

雖然中美高層在瑞士的商談將貿(mào)易拉回至穩(wěn)定,，但不確定性仍然存在,。一些貨代企業(yè)在高額關(guān)稅政策之前便注意到了問題,，紛紛開始多元化布局，減少在中美航線上的押注,。JAS中國區(qū)首席商務(wù)官陸臻表示,，早在特朗普上一個任期時，JAS就開始關(guān)注“China Plus One”戰(zhàn)略,，在中國市場之外增加了對東南亞市場的布局。今年這波關(guān)稅波動更加來勢洶洶,，影響力更大,，JAS還把目標(biāo)瞄向了拉美市場,。他們已經(jīng)在東南亞,、中南美洲等市場建立了轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),，成為關(guān)稅的緩沖地帶,。

目前,，關(guān)稅政策的不確定性體現(xiàn)在多個方面。一是8月份之后中美關(guān)稅會走向何方,？二是針對不同產(chǎn)品的關(guān)稅稅率是否會調(diào)整,。此外,，美國針對擁有中國建造船舶的運(yùn)營商收取高額費(fèi)用,，可能導(dǎo)致美線的海運(yùn)成本上升10%-15%。除了常規(guī)的不確定性外,，在政策實(shí)施前后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里,，客戶可能會提出緊急需求。因此,，包括JAS在內(nèi)的多個貨運(yùn)服務(wù)商成立了24小時應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，提供24小時的服務(wù),，一旦客戶有需求,，多個部門都會在第一時間協(xié)同幫助客戶緊急協(xié)調(diào)艙位,。到了后期的觀望階段，貨運(yùn)服務(wù)商們密集關(guān)注政策變化,，與客戶交流,，并把最新的情況傳遞給客戶,，幫助其做決定,，甚至還要幫助客戶進(jìn)行銷售市場的判斷,。經(jīng)歷4月份這波關(guān)稅變化,，上述這些應(yīng)急措施逐步成為常態(tài)。面對當(dāng)前的局面,，大家主要聚焦于短期應(yīng)對,，中長期還需要制定更完善的可持續(xù)的解決方案。