中美關(guān)稅回落后,，美國企業(yè)迅速重啟供應(yīng)鏈,，出貨潮涌現(xiàn)，集裝箱運力出現(xiàn)暫時性短缺,，運價飆升,。船公司們上調(diào)海運運費，并將4月份調(diào)離美線市場的船舶重新?lián)芑刂忻篮骄€,。貨運服務(wù)商們既要應(yīng)對當(dāng)前的特殊情況,，還要考慮未來可能長期存在的不確定性，并制定可持續(xù)的解決方案,。

關(guān)稅政策的變化導(dǎo)致海運市場波動,，許多貨代公司的業(yè)務(wù)量在4月份斷崖式下降后，近日開始反彈,。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示,，5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別上漲31.7%和22%,。北美航線運價的上漲直接拉動了上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)，上周同比上期上漲了10%,。南美航線同樣受到影響,，較上期上漲17.2%。而歐洲航線和地中海航線則略有下跌,。

中美達(dá)成90天關(guān)稅減免協(xié)議后,，美國企業(yè)迅速重啟供應(yīng)鏈，進(jìn)口商急于處理前期積壓的訂單,，市場預(yù)計未來幾周將出現(xiàn)貨運激增,。貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)Vizion發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在美國和中國互降關(guān)稅之后,，從中國到美國的集裝箱運輸預(yù)訂量飆升近300%,。船公司紛紛宣布從5月中下旬加收費用，例如美森輪船從5月22日起對所有從中國上海,、寧波及廈門去往美國的大柜加收1500美元/TEU,，漲幅高達(dá)64%,。達(dá)飛、地中海航運等也計劃從6月1日起每40英尺的大柜最高加收2000美元的旺季附加費,，加價后,，該公司美西基本港大柜的運費將重回6000美元/40英尺的價格水平，相當(dāng)于兩周內(nèi)運費上升156%,。

中美雙方就關(guān)稅達(dá)成階段性共識后,，規(guī)定新的約定周期為90天，即持續(xù)至8月,。業(yè)內(nèi)擔(dān)心,，豁免期結(jié)束后，這部分關(guān)稅可能會恢復(fù),，影響下半年供應(yīng)鏈,。很多企業(yè)趁著這一窗口期竭力出貨。羅賓升國際貨運有限公司北亞區(qū)副總裁陳源漢表示,，部分客戶已準(zhǔn)備搶運出貨,，另一些客戶則緊急削減高成本訂單，并要求供應(yīng)商加速生產(chǎn),，以趕在90天政策窗口期內(nèi)出貨,。他預(yù)計未來兩到三周將迎來一波“壓抑貨量”的爆發(fā)性增長，中國始發(fā)貨量或?qū)⒊霈F(xiàn)短線激增,，并在6月底迎來高峰,。

此前因高額關(guān)稅，運輸行業(yè)進(jìn)行了及時調(diào)整,，中美航線上的運力大幅縮減,。如今，隨著新需求集中到來,，船公司需要解決市場需求,。謝志恒表示，在高額關(guān)稅實施后,，每周的情況幾乎都比上周嚴(yán)重,，船公司紛紛停航或換用更小的船只。按此計算,，某一兩周的停航量達(dá)到30%-40%,。陳源漢分析稱，5月中國商品關(guān)稅上調(diào)后,，亞洲至美國西海岸航線運力削減了20%-30%,，東海岸航線削減30%-40%。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟”，另一些則調(diào)往其他地區(qū),，需2-4周才能召回,。

如今，中國對美貿(mào)易出現(xiàn)90天的窗口期,，這些運力需要重新調(diào)回中美航線,。多家船公司采取行動，或推出新航線,、或?qū)?fù)航已停航航線,、或增加臨時加班船。例如,，KMTC高麗海運在中美關(guān)稅下調(diào)的第4天宣布新增美國航線服務(wù),。ZIM以星航運在4月22日宣布暫停的美西快線ZX2也開始復(fù)航。航運咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其公開的數(shù)據(jù)中表示,，中國滯留的貨物量在18萬至52萬個標(biāo)準(zhǔn)箱之間,，如果這些貨物在5月和6月內(nèi)運輸，將使跨太平洋航線的需求增長增加5%至16%,。預(yù)計6月上旬,，從亞洲到美國的運力將恢復(fù)到100%，甚至可能比正常水平還要高,。

雖然中美高層在瑞士的商談將貿(mào)易拉回至穩(wěn)定,，但不確定性仍然存在。一些貨代企業(yè)在高額關(guān)稅政策之前便注意到了問題,，紛紛開始多元化布局,，減少在中美航線上的押注。JAS中國區(qū)首席商務(wù)官陸臻表示,，早在特朗普上一個任期時,，JAS就開始關(guān)注“China Plus One”戰(zhàn)略，在中國市場之外增加了對東南亞市場的布局,。今年這波關(guān)稅波動更加來勢洶洶,，影響力更大，JAS還把目標(biāo)瞄向了拉美市場,。他們已經(jīng)在東南亞、中南美洲等市場建立了轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò),，成為關(guān)稅的緩沖地帶,。

目前，關(guān)稅政策的不確定性體現(xiàn)在多個方面,。一是8月份之后中美關(guān)稅會走向何方,？二是針對不同產(chǎn)品的關(guān)稅稅率是否會調(diào)整。此外，美國針對擁有中國建造船舶的運營商收取高額費用,，可能導(dǎo)致美線的海運成本上升10%-15%,。除了常規(guī)的不確定性外，在政策實施前后的關(guān)鍵節(jié)點里,，客戶可能會提出緊急需求,。因此，包括JAS在內(nèi)的多個貨運服務(wù)商成立了24小時應(yīng)急團(tuán)隊,，提供24小時的服務(wù),，一旦客戶有需求，多個部門都會在第一時間協(xié)同幫助客戶緊急協(xié)調(diào)艙位,。到了后期的觀望階段,，貨運服務(wù)商們密集關(guān)注政策變化，與客戶交流,，并把最新的情況傳遞給客戶,，幫助其做決定，甚至還要幫助客戶進(jìn)行銷售市場的判斷,。經(jīng)歷4月份這波關(guān)稅變化,，上述這些應(yīng)急措施逐步成為常態(tài)。面對當(dāng)前的局面,，大家主要聚焦于短期應(yīng)對,，中長期還需要制定更完善的可持續(xù)的解決方案。