高鐵為啥會上演飆車大片,。有小伙伴提到看到高鐵列車“飆車”的情況,其實(shí)這是由于列車時(shí)速不同而上演的“你追我趕”現(xiàn)象,。在客流高峰時(shí)期,,為了滿足旅客更好的出行體驗(yàn),鐵路部門會增加列車開行密度,。當(dāng)多列動車組在同一時(shí)段運(yùn)行時(shí),,就會出現(xiàn)“同框追趕”的場景。
如果遇到“彎道超車”,,則會出現(xiàn)另一番景象:從稍稍落后到車頭平行,,再到一個(gè)漂亮的“擦身而過”,整個(gè)過程流暢如行云流水,。鐵路部門使用調(diào)度集中系統(tǒng)精準(zhǔn)控制列車運(yùn)行,,根據(jù)速度,、停靠站點(diǎn)等因素精心規(guī)劃列車軌跡,,確保安全正點(diǎn)抵達(dá),。
例如,在滿足運(yùn)輸效率和安全的前提下,,同一線路的前次列車與后續(xù)列車間隔為5分鐘,,如果滿鋪1小時(shí)的列車運(yùn)行線,最多能有12趟列車不間斷地追蹤運(yùn)行,。中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡稱CTCS)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)到秒的指揮,,為高密度運(yùn)行下的安全間隔提供技術(shù)支撐。
高鐵運(yùn)行圖的制定需要綜合考慮客流量,、線路條件,、車站設(shè)施等諸多因素,運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析和智能算法,,精心規(guī)劃每趟列車的開行時(shí)刻,、停靠站點(diǎn)和運(yùn)行路徑,。靈活的客運(yùn)組織方式以及幕后無數(shù)鐵路人的默默堅(jiān)守,,都為飛馳的列車提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。
隨著列車控制系統(tǒng)的不斷升級,,中國鐵路快速發(fā)展,,每一次技術(shù)革新都是對時(shí)間更精準(zhǔn)的要求,對運(yùn)行效率更高的追求,。
高鐵為啥會上演飆車大片,!