美國(guó)總統(tǒng)特朗普一直希望重振美國(guó)的造船業(yè),,甚至提出了對(duì)中國(guó)船只進(jìn)港征稅等措施。然而現(xiàn)實(shí)并不如他所愿,。據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道,,盡管美國(guó)對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船舶征收港口“服務(wù)費(fèi)”,但包括全球最大班輪公司地中海航運(yùn)公司在內(nèi)的主要業(yè)界巨頭仍選擇繼續(xù)與中國(guó)造船廠合作,。他們認(rèn)為中國(guó)在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力短期內(nèi)無可替代,。
本周在奧斯陸舉辦的挪威國(guó)際海事展上,,地中海航運(yùn)公司高級(jí)副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特表示,即便美國(guó)決心挑戰(zhàn)中國(guó)在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位,,但其征收的港口費(fèi)用并不會(huì)成為船東們從中國(guó)訂購(gòu)更多新船的阻礙。她直言不諱地說,,很高興看到美國(guó)試圖重振造船業(yè),但隨著能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì),,企業(yè)需要新船舶。
為了應(yīng)對(duì)全球變暖,聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織明確提出船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略,,力爭(zhēng)全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。這促使企業(yè)加速投資綠色燃料等脫碳技術(shù),,推動(dòng)近年新船訂單顯著增長(zhǎng),。中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,,涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料,、氨燃料船和電池混合動(dòng)力船,,實(shí)現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋,。相比之下,韓國(guó)訂單集中在LNG雙燃料船,,種類單一。