根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,，新能源汽車被明確列為第9類危險(xiǎn)貨物,。6月3日,，一艘由中國(guó)前往墨西哥,、載運(yùn)3000多輛汽車的貨船Morning Midas在太平洋航行中起火,，船員無法控制火勢(shì)后被迫棄船,。該船由英國(guó)船公司Zodiac Maritime管理,，共載運(yùn)3048輛車,，其中70輛為純電車,、681輛為加載鋰電池的混動(dòng)車型,。幸運(yùn)的是，船上22名船員乘坐救生艇棄船,，所有船員均安然無恙,。事發(fā)地點(diǎn)位于太平洋中部，距離美國(guó)阿留申群島西南約300英里處,。起火一天后的最新通告顯示,，火勢(shì)狀況仍不明朗，仍可見濃煙從船體冒出,。

這場(chǎng)事故再次敲響了電車運(yùn)輸安全的警鐘,，也引發(fā)了對(duì)全球海運(yùn)業(yè)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)電車銷售爆發(fā)增長(zhǎng)時(shí)代的質(zhì)疑。2024年,，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)128.4萬輛,，同比增長(zhǎng)6.7%，創(chuàng)歷史新高,。海運(yùn)占汽車出口運(yùn)輸?shù)木懦梢陨?，其中滾裝船是最主要的運(yùn)輸方式。然而,，在海上運(yùn)輸過程中,，船舶會(huì)受到海浪、海風(fēng)等多種外力作用而產(chǎn)生晃動(dòng),、搖擺和顛簸,，這可能導(dǎo)致新能源汽車動(dòng)力電池包受損，從而引發(fā)熱失控,。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示,，新能源汽車起火的概率和燃油車相近，低于0.005%。盡管如此,，新能源車輛火災(zāi)造成的單次經(jīng)濟(jì)損失普遍超過10萬元,，顯著高于傳統(tǒng)燃油車平均3萬余元的損失水平，在各類機(jī)動(dòng)車火災(zāi)中居于首位,。

目前,，汽車海上運(yùn)輸主要以滾裝船（ROROs）、滾裝客船（ROPAXs）,、汽車運(yùn)輸船（PCTCs）為主,，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱船和多用途船等運(yùn)輸方式作為補(bǔ)充。滾裝船的設(shè)計(jì)初衷是為了高效裝卸車輛,，但這些設(shè)計(jì)在火災(zāi)時(shí)可能成為“幫兇”：固定孔讓火焰穿透甲板,，斜坡道加速火勢(shì)蔓延，縫隙則形成強(qiáng)烈的“煙囪效應(yīng)”,，加速火勢(shì)擴(kuò)散,。近年來多起船舶火災(zāi)事故顯示，新能源汽車電池隱患疊加滾裝運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境風(fēng)險(xiǎn),，易引發(fā)災(zāi)難性后果,。每一次新能源滾裝船火災(zāi)不僅是一次安全挑戰(zhàn)，更是一次保險(xiǎn)責(zé)任與理賠流程的全鏈條“壓力測(cè)試”,。

根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》,，新能源汽車被明確列為第9類危險(xiǎn)貨物。核心風(fēng)險(xiǎn)在于鋰電池的熱失控可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸,。但在滾裝運(yùn)輸模式下,，新能源汽車可按“一般貨物”管理，而通過集裝箱船,、件雜貨船等其他貨運(yùn)模式運(yùn)輸時(shí),，必須嚴(yán)格按“危險(xiǎn)貨物”標(biāo)準(zhǔn)操作。這一規(guī)定的背后邏輯是：滾裝船的設(shè)計(jì)初衷就是高效裝卸車輛,，若強(qiáng)制按危險(xiǎn)貨物管理,，需額外增加包裝、固定,、隔離等繁瑣流程,，可能大幅降低運(yùn)輸效率。因此,，《國(guó)際危規(guī)》對(duì)滾裝運(yùn)輸模式網(wǎng)開一面,，前提是運(yùn)輸企業(yè)需自行評(píng)估并落實(shí)消防安全措施。

中國(guó)作為IMDG Code的締約國(guó),，對(duì)新能源汽車運(yùn)輸?shù)囊笈c《國(guó)際危規(guī)》保持一致。交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布了服務(wù)保障“新三樣”貨物安全暢通的相關(guān)指導(dǎo)意見，包括開辟海事服務(wù)綠色通道,、規(guī)范政務(wù)辦理材料,、優(yōu)化貨物適運(yùn)報(bào)告流程等。此外,，針對(duì)海運(yùn)的特殊環(huán)境,，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副研究員李學(xué)東指出，運(yùn)輸過程中應(yīng)提出差異化的荷電量限制,，并加強(qiáng)電池狀況檢測(cè)預(yù)警技術(shù)的研發(fā),。

除了運(yùn)輸安全，當(dāng)前中國(guó)汽車的海運(yùn)出口還面臨運(yùn)力不足的問題,。由于專屬滾裝船建造周期長(zhǎng),、運(yùn)力增長(zhǎng)有限，部分航線會(huì)臨時(shí)采用集裝箱船補(bǔ)充運(yùn)能,。不過,，集裝箱運(yùn)輸存在明顯短板：耗時(shí)比滾裝船直接駛?cè)攵?倍以上；且集裝箱內(nèi)空間封閉,，散熱條件差,，運(yùn)輸鋰電池車輛時(shí)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高。因此,，專屬滾裝船仍是新能源汽車海運(yùn)的核心解決方案,，而集裝箱運(yùn)輸僅作為運(yùn)力緊張時(shí)的過渡性補(bǔ)充手段。

為了在安全中實(shí)現(xiàn)高效,，汽車滾裝船越建越大,。5月15日，能裝載9500輛汽車的全球最大滾裝船——“安吉安盛”輪正式命名并開啟歐洲首航,。短短一個(gè)月內(nèi),，“全球最大”的汽車滾裝船紀(jì)錄更新得非常快,，一年內(nèi)已經(jīng)三次改寫歷史,。這背后反映的是整個(gè)行業(yè)一個(gè)很明確的趨勢(shì)：船越造越大，運(yùn)力集中化在加速,。全球汽車出口量快速增長(zhǎng),，尤其是中國(guó)自主品牌“批量出海”,，帶來運(yùn)力集中化需求,；而船越大、單位運(yùn)輸成本越低,，船東在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì),。中國(guó)汽車出海的速度越來越快,，2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)到了641萬輛，同比增長(zhǎng)23%,，連續(xù)兩年超過日本,，成為全球第一大汽車出口國(guó)。