6月12日,，一架印度航空公司波音787-8型客機(jī)在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀,。最初有媒體報(bào)道稱機(jī)上242人全部遇難，但隨后當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)現(xiàn)了一名幸存者。航班追蹤網(wǎng)站“飛行雷達(dá)24”顯示,，這架客機(jī)在起飛后不到一分鐘即從雷達(dá)上消失,。

據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道,，飛機(jī)飛行員在墜機(jī)前曾發(fā)出求救信號,，但之后沒有回應(yīng)空中交通管制系統(tǒng)的呼叫。該客機(jī)是一架11.5年機(jī)齡的波音787-8,，于2013年12月首飛,，并于2014年1月交付給印度航空。這是波音787客機(jī)首次發(fā)生致命事故,。

中國民航飛行員李海彬表示,，起飛初段是整個(gè)飛行過程中最關(guān)鍵和最脆弱的階段之一。此時(shí)飛機(jī)尚未建立穩(wěn)定的速度與高度,，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)異?；颦h(huán)境干擾，機(jī)組反應(yīng)時(shí)間極為有限,。

據(jù)報(bào)道,，印度航空公司這架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機(jī)”的信號在625英尺高度消失，起飛后還不到1分鐘,。印度民航總局晚間發(fā)布聲明稱,，飛機(jī)疑似遭遇鳥擊，導(dǎo)致兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)故障,，完全失去動(dòng)力,。

新德里電視臺此前消息指出，專家分析認(rèn)為,，墜毀的印度航空客機(jī)可能是由于遭遇鳥擊，未能達(dá)到起飛所需的最佳速度而引發(fā)事故,。有印度居民反映,，墜毀機(jī)場周圍環(huán)境糟糕，有很多鳥群,，增加了鳥擊的風(fēng)險(xiǎn),。

目前尚無確鑿證據(jù)顯示本次事故系鳥擊所致，但考慮到該階段的高度敏感性和已知機(jī)場周邊生態(tài)情況，鳥擊被視為事故調(diào)查中需要重點(diǎn)排查的潛在因素之一,。相關(guān)調(diào)查將關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道,、飛控表面殘骸，以及機(jī)場雷達(dá)與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是否有鳥群活動(dòng)跡象,。

若起飛過程中遭遇鳥擊,，尤其是鳥類進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或撞擊關(guān)鍵部位，可能導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題,。李海彬表示,，單發(fā)受損尚可處置,，但若同時(shí)影響多個(gè)關(guān)鍵部件,，尤其是在低空低速階段，風(fēng)險(xiǎn)極高,。

事故視頻曾引發(fā)對襟翼角度的討論,，但李海彬指出，僅憑視頻資料無法準(zhǔn)確判斷襟翼狀態(tài),，也不能據(jù)此推斷配置失誤,。波音787擁有高度集成的電傳飛控系統(tǒng)，具備在配置偏差時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪芰Α?/p>

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,，這架客機(jī)的機(jī)長是一名擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員,，副駕駛擁有1100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。李海彬表示,，雖然機(jī)長經(jīng)驗(yàn)豐富,，但在高負(fù)荷、高警覺度的起飛階段,，操作誤判,、程序執(zhí)行偏差等人為因素不能完全排除。若當(dāng)時(shí)伴隨突發(fā)天氣,、橫風(fēng)擾動(dòng)或跑道熱流等環(huán)境因素,，可能對飛機(jī)控制構(gòu)成疊加壓力。

目前沒有證據(jù)顯示事故涉及人為破壞或恐怖襲擊,，但全面排查是常規(guī)流程,，相關(guān)方向仍將被系統(tǒng)性調(diào)查，以排除所有潛在風(fēng)險(xiǎn)源,。事故原因尚待進(jìn)一步調(diào)查,，需找到黑匣子并結(jié)合官方調(diào)查結(jié)果才能得出確切結(jié)論。

李海彬強(qiáng)調(diào),，本次事故為波音787系列首起致命事故,，再次凸顯起飛階段的高風(fēng)險(xiǎn)特性,。該階段雖短，卻涉及飛控,、動(dòng)力,、姿態(tài)調(diào)整與環(huán)境感知的高度集成操作，極易在多因素交織下觸發(fā)突發(fā)事故,。本次悲劇不僅是航空安全體系中的一次重大警示,，也應(yīng)成為推動(dòng)行業(yè)改革的契機(jī)。