印航波音787墜機(jī)為近十年最嚴(yán)重空難 起飛一分鐘內(nèi)失事(2)
關(guān)于飛機(jī)為何在起飛一分鐘內(nèi)墜毀,，專家推測可能發(fā)生了推力喪失,。從飛行過程來看,，飛機(jī)爬升時存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能處于收上狀態(tài),，導(dǎo)致飛機(jī)無法獲得足夠升力。飛行員報告了“沒有推力,，不產(chǎn)生升力”,，數(shù)據(jù)也顯示飛機(jī)離地后速度迅速下降。陳建國分析,，推力喪失的原因可能包括EEC故障,、發(fā)動機(jī)熄火或燃油問題，而事發(fā)時天氣正常,，未報告鳥擊,，因此這些因素可能性更高,。他還指出，即使機(jī)組忘記收起起落架,，只要發(fā)動機(jī)正常,，飛機(jī)仍可正常爬升。起落架和襟翼問題只有在發(fā)動機(jī)失效或操作失誤時才會嚴(yán)重影響爬升性能,。
此次事故是波音787系列自2009年投入商業(yè)運(yùn)營以來首次發(fā)生致命事故及全損事故,，打破了該機(jī)型長達(dá)16年的安全紀(jì)錄。波音公司發(fā)布官方聲明稱,，將提供全力支持,，同時一支波音團(tuán)隊已就緒，隨時準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作,。值得注意的是,，近年來波音飛機(jī)事故頻發(fā)，近六年內(nèi)已在全球范圍內(nèi)發(fā)生四起空難,。安全質(zhì)量危機(jī)及數(shù)萬名員工長期罷工嚴(yán)重沖擊波音業(yè)績,，自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年,，2025年被視為其業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段,。
(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)
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