自4月9日美國暫緩執(zhí)行對等關(guān)稅,、尤其是5月12日中美關(guān)稅降級后,,全球物流恢復(fù)及搶出口可能推升對原油的補(bǔ)庫需求。4月2日美國宣布對等關(guān)稅后,,國際油價明顯回落,,到4月8日短短幾天內(nèi)布倫特油價累計跌幅達(dá)16.2%。隨著4月9日美國宣布暫緩執(zhí)行對等關(guān)稅90天,,國際油價小幅反彈,,但之后隨著OPEC+持續(xù)增產(chǎn)再度回落。直到5月12日美中“限制性”關(guān)稅降級后,,國際油價才企穩(wěn)回升,。5月全球制造業(yè)PMI原材料庫存指數(shù)重回擴(kuò)張區(qū)間,,顯示全球制造業(yè)開啟補(bǔ)庫周期。
技術(shù)層面,,市場此前積累了較多原油期貨空頭頭寸,,空頭平倉可能放大了油價的漲幅。CFTC數(shù)據(jù)顯示,,NYMEX原油期貨未平倉合約中,,空頭頭寸占比達(dá)33%,處于2014年以來90%分位,。伊以沖突升級大幅推升油價,,由此導(dǎo)致的空頭平倉可能進(jìn)一步加大油價的漲幅。
此次伊以沖突迅速升級且不確定性較高,,對油價的推升明顯高于2023年12月中旬紅海停航的影響,,但暫時未達(dá)到2023年10月的高點(diǎn)。雖然伊朗占全球能源產(chǎn)量的比例有限,,但鑒于以色列宣布全國進(jìn)入緊急狀態(tài)且中東多國已關(guān)閉領(lǐng)空,,沖突可能會影響伊朗以外能源產(chǎn)品的供給和運(yùn)輸。截至2023年,,伊朗分別僅占全球原油,、天然氣產(chǎn)量的3.9%、6.2%,,而中東與北非地區(qū)則供應(yīng)全球34.5%的原油,、21.5%的天然氣。相比之下,,2023年12月全球主要航運(yùn)公司宣布暫停紅海航線,,布倫特油價僅從低點(diǎn)累計上漲9.5%至81美元/桶,而在2023年10月巴以沖突升級時,,布倫特油價短期內(nèi)上漲10%至92美元/桶,。