為何印度空軍的事故率這么高 萬國造難題成主因(2)
印度空軍事故率最高的階段是20世紀90年代，平均每年有20到30次嚴重飛行事故,。其中,，蘇聯(lián)時期的米格-21戰(zhàn)機被稱為“飛行棺材”，累計墜毀了490架,。進入21世紀后,，印度空軍每年的飛行事故降至10到20架，最近幾年有時甚至降低到個位數(shù),。然而,，這所謂的“進步”背后隱藏著玄機。
事故數(shù)量的降低可能更多是因為印度空軍規(guī)?？s小以及老舊戰(zhàn)機逐漸損失殆盡,。此外，新一代蘇-30MKI和“陣風”戰(zhàn)機機齡尚新,，印度斯坦航空公司（HAL）尚未全面接手新型戰(zhàn)機的維修工作,。HAL因其維修質量備受質疑，多次出現(xiàn)戰(zhàn)機在維修后墜毀的情況,。因此,，在新戰(zhàn)機未全面進入其“魔掌”之前，事故數(shù)量暫時有所降低也就不足為奇了,。
雖然印度空軍的事故絕對數(shù)量有所減少,，但由于現(xiàn)代化戰(zhàn)機價格高昂，每損失一架都是巨大的資源浪費,。一架現(xiàn)代化戰(zhàn)機的造價可能高達數(shù)億美元,，還不包括后續(xù)的維護、保養(yǎng)和飛行員培訓等費用,。飛行員的喪命更是無法用金錢衡量的損失,，他們都是經過長期嚴格訓練的精英，是國家寶貴的財富,。
印度空軍裝備來自不同國家的各種型號飛機,，看似“豐富多樣”，實際上帶來了巨大的后勤維護壓力,。不同國家的戰(zhàn)機設計理念和技術標準存在差異,，這增加了協(xié)同工作的難度。此外，印度自身的飛行員培訓體系和后勤維護工作也存在問題,，缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范,，維修人員技術水平參差不齊，這些都為飛行事故埋下了隱患,。
只要印度空軍的“萬國造”問題未能解決,，飛行事故就將持續(xù)發(fā)生。相比印巴空戰(zhàn)那有限的損失,，這才是印度空軍真正的頭號大敵,。
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