業(yè)內(nèi)：智能車或終將走向具身智能時代 自動駕駛?cè)瞬呸D(zhuǎn)投機(jī)器人領(lǐng)域(2)
紅旗品牌的架構(gòu)演進(jìn)始終由軟件牽引,，經(jīng)歷了關(guān)鍵階段,。2018年實現(xiàn)傳統(tǒng)分布式架構(gòu)量產(chǎn)；2023年下半年量產(chǎn)中央計算+區(qū)域控制,。預(yù)計今年8—9月將出現(xiàn)“中央計算+艙控融合BOX”,，通過軟件中心化進(jìn)一步降低單車電子成本2000—3000元,。2025—2026年將推進(jìn)至“中央計算OneBOX”級別。
周時瑩還提出了智能化時代的其他核心挑戰(zhàn),，例如市場與成本的平衡,、SOA架構(gòu)的全面服務(wù)化難題以及AI大模型對架構(gòu)的更高要求。她表示，安全是底線,，但如何在保障安全的同時避免車企成本增長是一大難題,。在SOA架構(gòu)實踐中，盡管多數(shù)車企宣稱已實現(xiàn)整車級SOA,，但真正能將所有硬件抽象化并實現(xiàn)整車全面服務(wù)化的企業(yè)并不多,。
未來，SOA架構(gòu)全服務(wù)化與融合創(chuàng)新或許是破局關(guān)鍵,。紅旗的實踐歷經(jīng)三個階段：2018年采用STS垂直煙囪模式,，各控制器獨立開發(fā)軟硬件及上層應(yīng)用；2020—2023年推進(jìn)部分服務(wù)化,；2023年年底至今實現(xiàn)全服務(wù)化,，支持靈活迭代調(diào)用，以此適配不同車型,、跨平臺需求,，并應(yīng)對國內(nèi)外芯片及高制程芯片的供貨波動。
周時瑩預(yù)計,，動力系統(tǒng)也會在今年下半年或明年年初與底盤系統(tǒng)充分融合,。她表示，軟件曾顛覆汽車行業(yè),，如今AI正進(jìn)一步顛覆軟件架構(gòu)與組成方式,。期待與軟件OS、模型,、數(shù)據(jù)處理,、集成電路、工業(yè)母機(jī)等領(lǐng)域的企業(yè)及高校院所合作,，共同推動汽車行業(yè)在顛覆中前行,。
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