近期，多地主管部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了整治,。7月以來,，廣東清遠(yuǎn)市因司機(jī)投訴訂單價(jià)格偏低、平臺(tái)抽傭高問題約談了當(dāng)?shù)?家網(wǎng)約車平臺(tái),；河南開封市要求網(wǎng)約車平臺(tái)不得以低于成本價(jià)的方式實(shí)施低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),；江西鷹潭市交通運(yùn)輸局召開會(huì)議，要求各平臺(tái)停止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為,，不得以一口價(jià),、低于成本價(jià)等方式變相強(qiáng)制司機(jī)低價(jià)接單。廣州和寧波也采取了類似措施,。

網(wǎng)約車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來的問題已經(jīng)顯現(xiàn),。2023年,，不少司機(jī)呼吁取消“一口價(jià)”，相關(guān)話題引發(fā)熱議,。乘客也反映遇到奇葩答題要求以及車內(nèi)空調(diào)收費(fèi)等問題,。這些現(xiàn)象揭示了“一口價(jià)”和“特惠單”模式的雙重困境：既影響司機(jī)收益，又給乘客體驗(yàn)帶來不確定性,。從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看,，規(guī)范低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是必要的。

但行業(yè)反內(nèi)卷不僅僅是簡(jiǎn)單限制或叫?！耙豢趦r(jià)”,。當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)供需失衡明顯。全國(guó)共有360家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可,，市場(chǎng)紅利逐步收窄,。截至2024年,，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量飆升至661.4萬人,，車輛超281萬輛,，較三年前翻倍，多地發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警,。然而,，用戶規(guī)模長(zhǎng)期穩(wěn)定，訂單量沒有顯著增長(zhǎng),。因此,，一些平臺(tái)通過低價(jià)策略留住價(jià)格敏感型乘客，這種由供需失衡塑造的市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制不應(yīng)被一概否定,。

對(duì)乘客而言,，“一口價(jià)”也有其合理性，如價(jià)格透明,、規(guī)避繞路風(fēng)險(xiǎn)等,。若一刀切禁止低價(jià)單，可能會(huì)打擊部分乘客的打車意愿,，導(dǎo)致訂單總量萎縮,，司機(jī)收入未必提升。多地約談平臺(tái)的重點(diǎn)在于保障司機(jī)自愿選擇權(quán),，不得將接單結(jié)果與司機(jī)考核,、賦分強(qiáng)制掛鉤,。這在乘客低價(jià)需求與司機(jī)收入保障之間尋求平衡,。

“一口價(jià)”是否構(gòu)成內(nèi)卷或“低于成本價(jià)傾銷”，關(guān)鍵在于其定價(jià)機(jī)制,。如果“一口價(jià)”明顯低于成本價(jià),，則不合理且觸及競(jìng)爭(zhēng)紅線。因此,，平臺(tái)在“一口價(jià)”的定價(jià)機(jī)制上應(yīng)有更合理的標(biāo)準(zhǔn),。

真正有效的反內(nèi)卷需要超越對(duì)“低價(jià)單”的簡(jiǎn)單糾偏，邁向系統(tǒng)性治理,。比如,，司機(jī)長(zhǎng)期詬病的平臺(tái)抽傭比例過高，需要更透明,、更合理的協(xié)商機(jī)制,；平臺(tái)派單算法的公平性也應(yīng)成為監(jiān)管的重要切入點(diǎn)。此外,，網(wǎng)約車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)更清晰,，平臺(tái)應(yīng)建立合理的引導(dǎo)與約束機(jī)制，避免將矛盾轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)和乘客,。

網(wǎng)約車連接著司機(jī)權(quán)益和社會(huì)就業(yè),，也滿足乘客出行需求,。要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展,，需要精準(zhǔn)拿捏效率與公平，在司機(jī),、乘客與平臺(tái)之間構(gòu)建包容,、可持續(xù)的利益平衡機(jī)制。這考驗(yàn)著政府監(jiān)管權(quán)與市場(chǎng)自治邊界的合理把握,。